9月21日，京滬線上的7對復(fù)興號動車組列車提至?xí)r速350公里運(yùn)營，這標(biāo)志著我國成為世界高鐵商業(yè)運(yùn)營速度最高的國家。

對于中原百姓來說，雖然在京廣高鐵和徐蘭高鐵上暫時體驗(yàn)不到時速350公里，但咱也甭眼饞，從上月末開始，京廣高鐵線河南境內(nèi)多個站點(diǎn)都有復(fù)興號動車組列車經(jīng)停。

復(fù)興號到底是啥樣子，一塊來看看吧。

【消息】

7對復(fù)興號動車組列車

提至?xí)r速350公里運(yùn)營

9月21日，全國鐵路大調(diào)圖。此次調(diào)圖最受關(guān)注的莫過于中國高鐵部分恢復(fù)時速350公里運(yùn)營。

當(dāng)天，復(fù)興號率先在京滬高鐵線上提至?xí)r速350公里。據(jù)中國鐵路總公司官網(wǎng)消息，京滬高鐵率先實(shí)現(xiàn)時速350公里運(yùn)營的動車組共有7對，分別為G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次，京滬間全程運(yùn)行時間在4個半小時左右。

據(jù)了解，上海鐵路局已全面研判復(fù)興號動車組列車時速350公里運(yùn)營變化與風(fēng)險，完成對動車組司機(jī)、隨車機(jī)械師、設(shè)備檢修和服務(wù)人員的培訓(xùn)。

目前，246名司機(jī)已經(jīng)取得了復(fù)興號動車組列車駕駛資格。

【緣分】

去年在鄭徐線上

復(fù)興號跑了兩三個月

復(fù)興號，也就是中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的中文命名。

今年8月21日起，鐵路部門擴(kuò)大復(fù)興號動車組列車開行范圍，其中經(jīng)停鄭州東站的G65和G68次列車就由復(fù)興號動車組列車擔(dān)當(dāng)。

其實(shí)，鄭州乃至河南與復(fù)興號結(jié)緣，早在去年9月10日鄭徐高鐵開通運(yùn)營前就開始了。

2016年5月至7月，昵稱為“金鳳凰”和“藍(lán)海豚”的兩列中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在尚未開通運(yùn)營的鄭徐高鐵上進(jìn)行了試驗(yàn)任務(wù)。

特別是當(dāng)年7月15日，兩列動車組在鄭徐高鐵民權(quán)縣境內(nèi)以時速420公里完成了交會試驗(yàn)，創(chuàng)造了動車交會速度的世界最高紀(jì)錄。

以這樣的高速完成交會，就好比一架民航客機(jī)以巡航速度從旁邊經(jīng)過，但兩輛列車只是略微一晃，充分證明了中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的可靠性。

【背景】

復(fù)興號的研制歷程

體現(xiàn)了中國高鐵的發(fā)展

中國鐵路高速化，始于1999年興建的秦沈客運(yùn)專線。2008年北京奧運(yùn)會前夕開通的京津城際鐵路，才是中國第一條真正意義上的高速鐵路。

而由于在技術(shù)引進(jìn)時所造成的歷史原因，中國的和諧號動車組來自不同國家的不同平臺：比如，CRH1、CRH380D系列是龐巴迪平臺；CRH2、CRH380A系列是日本川崎平臺；CRH3、CRH380B、CRH380C系列是西門子平臺；CRH5系列是阿爾斯通平臺。

多種不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計理念的動車組共同運(yùn)行，導(dǎo)致后期各種運(yùn)行維護(hù)成本的增加。例如，不同系列的車型無法重聯(lián)運(yùn)行；維護(hù)零件、設(shè)備設(shè)施不通用；列車無法互相救援、救援設(shè)備不通用；各款車型的牽引設(shè)備、駕駛設(shè)施甚至旅客界面全然不同，導(dǎo)致司機(jī)、乘務(wù)、維修人員需要重復(fù)培訓(xùn)。在這種情況下，維護(hù)成本居高不下，管理和調(diào)度也很容易出現(xiàn)問題。

因此，制造統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的車輛成為必然。從2012年開始，中國鐵路總公司開始研發(fā)具有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的動車組，稱為“中國標(biāo)準(zhǔn)動車組”。2013年12月，由中國鐵道科學(xué)研究院牽頭，當(dāng)時的中國南車、中國北車完成頂層技術(shù)指標(biāo)和技術(shù)條件的編制，2014年9月完成方案設(shè)計，2015年6月完成兩列動車組組裝、調(diào)試并下線。

這兩列車，就是去年在鄭徐高鐵上進(jìn)行試驗(yàn)的“金鳳凰”和“藍(lán)海豚”，也是中國自行設(shè)計研制、全面擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組。