"誠(chéng)招貨運(yùn)司機(jī)帶車加盟，月入1.2萬~2萬。"貨運(yùn)司機(jī)們，動(dòng)心不？
近日，鄭州幾百名貨車司機(jī)近日向河南商報(bào)記者反映，他們被騙了。
公司招聘貨運(yùn)司機(jī)：月入過萬，加盟有貨源
他們說，這些公司以"招聘"為由，引導(dǎo)前來應(yīng)聘的人高價(jià)買車，成為加盟司機(jī)。個(gè)人帶車需要繳納加盟費(fèi)2萬元。
公司還向他們承諾：為加盟的司機(jī)提供源源不斷的貨源，每月提供貨源25天以上，讓大家月薪過萬。
然而，簽完協(xié)議，司機(jī)們發(fā)現(xiàn)，公司提供的貨源，連吃飯都不夠，更別提"月入過萬"了。
不僅如此，由于沒簽署購車協(xié)議，只簽了加盟協(xié)議，車是公司的，不在自己名下，也無法轉(zhuǎn)賣出去。
4月29日，河南商報(bào)記者注意到，在不少招聘網(wǎng)站上，依然能看到這樣的招聘信息："誠(chéng)招貨運(yùn)司機(jī)加盟，保底9000元，貨源穩(wěn)定，可長(zhǎng)期發(fā)展。通過購買公司統(tǒng)一采購車輛或者帶車加盟均可。"
"固定配送貨源，公司會(huì)提供源源不斷的固定貨源，現(xiàn)在活多車少，用車缺口大……"
事實(shí)真相如何？當(dāng)日上午，河南商報(bào)記者來到位于航海東路正商國(guó)際廣場(chǎng)處的河南疾風(fēng)達(dá)貨運(yùn)有限公司，一探究竟。
一年只跑了10單活兒，540元運(yùn)費(fèi)催了兩個(gè)月
來自商丘睢縣的柳良（化名）告訴河南商報(bào)記者，他就是看到了上述的招聘信息，前來應(yīng)聘的。
"只要肯干，就一定能掙錢。"揣著這樣的心思，去年4月，他在河南疾風(fēng)達(dá)貨運(yùn)有限公司購置了一輛江淮駿鈴V6廂式貨車，期待著未來努力工作，賺錢養(yǎng)家。
他說，在該公司購置這輛車，前前后后花了16萬元，比市場(chǎng)價(jià)高出了好幾萬。"公司說這算是服務(wù)費(fèi)，買了車就有貨源，我們才買的。"
車買了，協(xié)議也簽了，公司的人拍著胸脯向他們保證：只要肯吃苦，服從管理，就能掙大錢。
然而，從買車至今整整一年，柳良從公司那里接到的任務(wù)屈指可數(shù)。
"隔十天半個(gè)月才派次單，一年就跑了10單活兒。"柳良表示，不僅出車率不能保證，每次連結(jié)款都要催上十天半個(gè)月。
"540元的運(yùn)費(fèi)，要賬要了兩個(gè)月。"柳良向記者展示與公司對(duì)接人的聊天記錄，"每次出車，別說賺錢了，跑高速、油錢，每個(gè)月還得還將近4000元的車貸。加起來我還得倒貼。"
王獻(xiàn)（化名）與柳良的遭遇略微不同，他并未買車，他以"個(gè)人帶車加盟"的形式，簽訂協(xié)議，繳納了2萬元加盟費(fèi)，但同樣"車閑人閑"，公司不給派活兒。
回應(yīng)：行業(yè)淡季，且某些司機(jī)不配合管理
"承諾每月有25天貨源，但沒說做不到要賠錢"
天眼查信息顯示，河南疾風(fēng)達(dá)貨運(yùn)有限公司成立于2018年2月，是一家以貨運(yùn)出租車模式運(yùn)營(yíng)的創(chuàng)新型城市配送公司。
據(jù)其官網(wǎng)顯示，公司自成立起，以自有車輛及加盟車輛運(yùn)輸為主，提供城市運(yùn)輸配送服務(wù)。加盟優(yōu)勢(shì)有：提供長(zhǎng)期穩(wěn)定的貨源、一輛車一份穩(wěn)定的工作、投資回報(bào)率高……
既然如此，為何貨運(yùn)司機(jī)久久"車閑人也閑"？
該公司市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)部一白姓負(fù)責(zé)人表示，行業(yè)分為淡旺季，只是目前處于行業(yè)淡季。"我們沒有說保證出車率，只是說公司可以提供貨運(yùn)信息資源到車輛報(bào)廢期為止。"
協(xié)議既然承諾，每月不低于25天的貨源，若不能履約，是否對(duì)司機(jī)有相應(yīng)賠償？
"為啥要賠錢，我們是保證了每月25天貨源，但是沒有寫（做不到）要賠錢對(duì)不對(duì)？"白先生很坦誠(chéng)。
隨后，河南疾風(fēng)達(dá)貨運(yùn)有限公司法定代表人盧先生在接受采訪時(shí)坦言，公司有100多個(gè)簽約司機(jī)，但無法保證每個(gè)司機(jī)每月都有25天以上的貨源。
"這跟每個(gè)司機(jī)的配合度有關(guān)，有些司機(jī)三番五次派他去干活，他覺得價(jià)格不合適、掙得少不去干，挑三揀四。這樣的司機(jī)我們就沒辦法保證每月能到25天的貨源。"盧先生稱。"人的能力有大小，司機(jī)的能力也有大小。如果只是一部分司機(jī)說，活兒沒給他安排好，不能表示公司貨源有問題。"
對(duì)于司機(jī)所說的購車價(jià)格高于市場(chǎng)價(jià)，盧先生表示了否認(rèn)，"首先價(jià)格沒有高出那么多，其次這個(gè)價(jià)格包含了購車稅、導(dǎo)航、行車記錄儀、GPS等。"
采訪結(jié)束時(shí)，盧先生稱，接下來將會(huì)走法律途徑與柳良等人解除合作關(guān)系，"他們現(xiàn)在嚴(yán)重影響了公司聲譽(yù)。"
鄭州數(shù)百名貨運(yùn)司機(jī)都有此遭遇 律師：可向貨運(yùn)公司主張違約責(zé)任
河南商報(bào)記者了解到，鄭州不少貨運(yùn)司機(jī)都遭遇到與柳良等人相似的經(jīng)歷。
他們自行組織創(chuàng)建了維權(quán)群，群內(nèi)成員多達(dá)400余人，這些司機(jī)分別與不同的貨運(yùn)公司簽訂了加盟協(xié)議，但遭遇到同樣的困惑：交錢購車，可公司卻拒不履行承諾的貨源和薪資水平。
由于簽訂的是加盟協(xié)議，車輛被過戶到公司名下進(jìn)行托管，賣車抽身之路也被堵死。
對(duì)此，京師鄭州律師事務(wù)所秦明律師表示，司機(jī)向貨運(yùn)公司繳納服務(wù)費(fèi)，貨運(yùn)公司承諾為司機(jī)介紹業(yè)務(wù)，二者已經(jīng)形成了合同關(guān)系。當(dāng)公司無法依約為司機(jī)介紹業(yè)務(wù)時(shí)，便構(gòu)成違約，司機(jī)可以依據(jù)合同向公司主張違約責(zé)任，要求賠償損失。
對(duì)于，車主目前既沒有活干，又要承擔(dān)高額車貸的情況，秦明說，由于當(dāng)時(shí)是以司機(jī)個(gè)人名義向銀行或金融公司貸的款，所以若不按時(shí)還款可能會(huì)影響司機(jī)個(gè)人征信。但是，司機(jī)可以在按時(shí)償還車貸后，向貨運(yùn)公司追償。
業(yè)內(nèi)人士：沒有貨源的公司大量存在，對(duì)物流行業(yè)不利
一物流行業(yè)業(yè)內(nèi)人士表示，像疾風(fēng)達(dá)這樣的公司，主要是靠招聘司機(jī)，引導(dǎo)購車的模式來營(yíng)運(yùn)。在物流界屬于物流和快遞的中間環(huán)節(jié)，主要是做倉配，也就是快遞的上一個(gè)環(huán)節(jié)，物流的下一個(gè)環(huán)節(jié)。
"剛開始，這類公司和物流公司是脫軌的，很少跟貨源單位有接觸。但是隨著行業(yè)發(fā)展，從2018年的中下旬開始這兩年，新開了很多公司，上車量太大，而貨源單位用車量又有淡旺季，就出現(xiàn)了類似的糾紛。"
該業(yè)內(nèi)人士稱，現(xiàn)在是物流的淡季，不但貨少，而且會(huì)出現(xiàn)貨少車多的情況。"不管是從物流的需求來說，還是從每趟車的運(yùn)價(jià)來說，都不如旺季。"
對(duì)方表示，如果沒有一點(diǎn)貨源，僅僅是銷售團(tuán)隊(duì)，對(duì)行業(yè)有不利影響。"現(xiàn)在有很多銷售團(tuán)隊(duì)出來單干的，我知道的有幾十家。"
疾風(fēng)達(dá)公司
疾風(fēng)達(dá)招聘信息
協(xié)議：每月25天貨源保證
維權(quán)群
編輯：河南商報(bào) 王瑩
來源：河南商報(bào)
