美團打車似乎度過了“蟄伏”期，正在鄭州市場蠢蠢欲動。1月8日，大河報·大河財立方獨家獲悉，美團打車在近期已取得鄭州市的網(wǎng)約車運營資格，正在進行司機招募，有望近期“開城”。根據(jù)企查查信息顯示，作為美團操作鄭州市場的平臺，其授權(quán)的管理公司——上海路團科技有限公司鄭州分公司成立于2018年4月13日。該公司人士在接受大河報·大河財立方記者采訪時對此予以確認。另有滴滴出行相關(guān)人士向大河報·大河財立方表示：“掌握美團打車入豫的動向，但考驗其開城效率的條件，其實是財力。”
美團打車在鄭州自購物業(yè)，于2018年4月已“潛伏”開工
坊間突然釋放出美團打車招募“注冊司機”的信號。
據(jù)信源顯示，美團打車在鄭州完成公司注冊，正在大規(guī)模傳播“注冊司機”招募計劃。
1月8日，大河報·大河財立方記者根據(jù)招募信息，找到了美團打車在鄭州的辦公地點，并向其負責人求證了“入鄭計劃”。
“鄭州是網(wǎng)約車企業(yè)的必爭之地。經(jīng)過幾個月的考察之后，美團打車決定把國內(nèi)第3個城市定在鄭州。”美團打車一王姓負責人稱，2017年末，美團打車曾在國內(nèi)做過一項統(tǒng)計，調(diào)研當?shù)厮緳C與乘客對該公司的受歡迎度，鄭州在“受歡迎城市”的榜單上。
2018年3月，美團打車在鄭州已組建了管理團隊，并于一個月后成立了上海路團科技有限公司鄭州分公司，但受制于職能部門對網(wǎng)約車行業(yè)監(jiān)管力度的加強，該公司在鄭州市取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》，是在2018年11月30日。此后，該公司即開始招募注冊司機的工作。
對于注冊司機招募數(shù)量，上述人士并未透露詳情。記者登錄美團打車APP，頁面顯示“當前城市暫未開通服務(wù)，敬請期待。”客服人員向記者表示，“具體的開城時間請以APP推送為準。”
這是美團打車在2019年所醞釀的“開疆”動作。
如美團打車駐鄭相關(guān)人士所言，公司目前670平米左右的辦公物業(yè)，為直接購買，而非租賃，足以代表其對鄭州市場的重視。與此同時，其為鄭州開城計劃設(shè)立了一項核心內(nèi)容，“擬對鄭州注冊司機抽傭率設(shè)定在8%左右”。這僅相當于當前鄭州網(wǎng)約車市場既得利益方抽傭率的三成左右。
另悉，河南網(wǎng)約車市場當前最大既得利益方是滴滴，據(jù)公開資料顯示，其已在河南14個省轄市取得運營資格。剩余的開封、三門峽、濮陽、平頂山4城，已列入2019年度的拓展計劃。
謀定后動的美團打車布局鄭州，滴滴表示“清晰了解”
如果鄭州開城計劃實施順利，這將是美團打車“蟄伏”后的最新代表作。
之所以做此判斷，一方面是因為美團打車是出行行業(yè)的“新手”，卻出手不凡。根據(jù)此前相關(guān)報道，在南京、上海的大力度“燒錢”補貼戰(zhàn)中，美團打車表現(xiàn)英勇、持久力強，贏得了部分市場份額與消費者的口碑。坊間曾有傳聞，2018年3月在上海開城期間，美團打車一天就要燒掉900萬元，一個月就是2.7億元。
另一方面，美團打車在2018年突然“蟄伏”，今年又在鄭州市場醞釀“驚蟄”，這期間究竟經(jīng)歷過什么?
截至記者發(fā)稿前，并未獲得美團官方或非官方渠道的任何解釋。
有消息人士做了一個大膽猜測：2018年，美團力推網(wǎng)約車，滴滴布局外賣，雙方在對方優(yōu)勢領(lǐng)域的滲透與切磋，一度達到白熱化趨勢。但在當年7月，雙方進攻性動作突然熄火，或源于美團、滴滴都是騰訊投資的公司。也許，某種主導力量在背后做了“調(diào)節(jié)”，使得雙方能夠又坐下來，達成某些“城下之盟”。比如，美團不再擴展打車，滴滴不再發(fā)展外賣。
河南省厚樸電子商務(wù)公司創(chuàng)始人高爾博在接受大河報·大河財立方采訪時則認為，2018年，國內(nèi)網(wǎng)約車行業(yè)命運多舛，出現(xiàn)多起惡性事故。而當時，美團正處于沖刺上市階段，顯然需規(guī)避掉敏感動作帶來的未知風險。
但不論以往的“劇情”如何，如今，美團打車進入鄭州，即將開城，已實質(zhì)性打破了被傳說中“美團、滴滴的‘城下之盟’”。
對此問題，滴滴方面對此表示“冷淡”。其相關(guān)人士向大河報·大河財立方做“個人看法”表達時稱，美團進入鄭州市場以來，對其一舉一動一直予以關(guān)注。滴滴并不認為美團是對手，并認為雙方或可產(chǎn)生更多“合力”，聯(lián)手御敵。當然，開城效率考驗的是財力，這是美團打車最需要想清楚的。
多路玩家入局鄭州網(wǎng)約車市場，鄭州市民表示坐等“看戲”
實際上，鄭州網(wǎng)約車出行領(lǐng)域，不僅有滴滴和即將入局的美團打車，更有曹操專車、首汽約車、陽光出行等網(wǎng)約車平臺。在各路資本的推動下，鄭州網(wǎng)約車市場的競爭早已進入白熱化階段。對于半路出家的美團打車而言，要想在短期內(nèi)獲得市場認可顯然是一個“燒腦”又“燒錢”的攻城任務(wù)。
一切都是未知，但作為消費末端的乘客，對此的態(tài)度又是怎么樣呢?
“我住的地方比較偏僻，很難攔到出租車，所以平時我都是打網(wǎng)約車出行，特別是前段時間限行以來，天又冷，在家預(yù)約網(wǎng)約車特別方便”，家住惠濟區(qū)在鄭東新區(qū)上班的小霍告訴記者，“此前某滴做大做強靠的就是一路燒錢收購碾壓，期待鄭州未來有更多的網(wǎng)約車平臺誕生，消費者的選擇也會更多。”
記者通過街頭實地走訪調(diào)查了解到，多數(shù)市民認為雖然現(xiàn)在網(wǎng)約車領(lǐng)域已經(jīng)經(jīng)過多輪整改，但依然處于一家獨大的局面，只有加入更多新平臺，才會產(chǎn)生良性競爭。但也有些用戶的使用習慣已經(jīng)形成，并不想輕易做出改變。
“之前都是用的滴滴，要是再使用其他打車軟件還需要下載，并且需要輸入一系列信息、綁定支付賬戶等還是比較麻煩的，只要各家公平競爭不亂抬價我覺得用哪個都可以。不過也希望各商家之間的補貼力度更大一些，畢竟對消費者也越有利。”鄭州一孟姓女士打趣道。
新環(huán)境下，更多的網(wǎng)約車平臺方拿到了鄭州市場資源再分配的入場券，這是行業(yè)“局部洗牌”的良性表現(xiàn)。在此之前，國家對網(wǎng)約車行業(yè)下達了“全合規(guī)化”的要求。所謂“全合規(guī)化”，是指監(jiān)管部門對網(wǎng)約車平臺運營、車輛及司機注冊提出了一整套要求。一系列新規(guī)的落地，為出行服務(wù)領(lǐng)域再添規(guī)范，同時，作為網(wǎng)約車平臺，如何在激烈的競爭中有效地把更好地服務(wù)帶給消費者才是其真正應(yīng)該思考的。
記者：大河報·大河財立方記者 楊霄 張利瑤 文/圖
編輯：河南商報 郭爽
來源：大河財立方
