30米高空智能頂推使鋼箱梁緩緩移動

    昨天上午9時，記者在沙口路與東風路交叉口附近看到，上、下京廣快速的匝道口已經(jīng)封閉，擺放著“道路施工禁止通行”等提示牌，提示牌上還標注有禁止通行的時間段，旁邊，交警正在疏導過往車輛通行。由于恰逢周一早高峰，加上天空飄著小雨，該路段車流量較大，通行緩慢。

    按照農(nóng)業(yè)路快速通道跨鐵路工程項目指揮部此前發(fā)布的消息，10月16日、10月17日的8：30至14:00，因施工需要和交通安全考慮，對京廣快速（黃河路至東風路）橋上通道臨時封閉。

    此時，在農(nóng)業(yè)路與沙口路交叉口附近的中鐵七局農(nóng)業(yè)路快速通道項目部施工現(xiàn)場，看似“不動聲色”背后，正在進行高難度的“高空跨越”——

    “看到?jīng)]？頂推支架上方，紅色的部分就是步履式液壓頂推設備，共有8臺同時工作，像‘大力士’一樣把鋼箱梁托舉起來，再由工作人員通過電腦操作，向前頂推。”中鐵七局農(nóng)業(yè)路快速通道項目部相關負責人介紹，這種智能步履式頂推設備平均20分鐘頂推的最大有效距離約五六十厘米，之后，頂推設備通過電腦主控臺操作回到原位，繼續(xù)發(fā)力、向前頂推……

    同樣由于施工需要，早在9月26日8:30至14:00、9月27日8:30至14:00，京廣快速（黃河路至東風路）橋上通道已臨時封閉過。

    鋼箱梁頂推為啥耗時長？還要分多個時段進行？

    有市民納悶兒：高架橋工程施工過程中，鋼箱梁頂推為啥耗時長？還要分多個時段進行？

    “這與鋼箱梁頂推施工難度大等特點有關。”上述負責人解釋，以中鐵七局承建的跨京廣快速主線橋為例，總長166米，共有13節(jié)段，整個鋼箱梁總重近2600噸。施工過程中，先要把大塊頭的鋼箱梁吊裝段，從加工廠用汽車運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，由高聳的龍門吊吊至距離地面30米高的鋼箱梁頂推施工平臺，再將鋼箱梁節(jié)段的平面位置和高程調(diào)整到施工線形后進行現(xiàn)場總裝，經(jīng)過焊接、探傷、涂裝等一系列工序檢測合格后，方可進行頂推施工。

    “每次頂推準備周期需要半個月，每次頂推兩個節(jié)段，因此，要完成整個跨京廣快速主線橋的鋼箱梁頂推，需要分多次頂推。”該負責人表示，預計接下來還需要四次頂推施工。此外，由于鋼箱梁有一定曲線，施工過程中，工作人員需要不斷調(diào)整線形，確保分毫不差，調(diào)整到位后，才能進行下一步的頂推施工，不能有絲毫閃失。

    跨越京廣快速鋼箱梁頂推施工預計11月份完畢

    中鐵七局相關負責人表示，由中鐵七局承建的農(nóng)業(yè)路主線高架橋部分，位于南陽路以西、沙口路以東及互通立交部分，位于農(nóng)業(yè)路高架標志性建筑鄭北大橋的東側(cè)，共有六聯(lián)，包括五聯(lián)鋼筋混凝土現(xiàn)澆梁和一聯(lián)全長166米的鋼箱梁，該鋼箱梁采用智能步履式頂推設備進行頂推施工，也是為了在確保施工進度的同時，盡可能減少對道路交通的影響。

    據(jù)介紹，通過16日、17日的頂推施工后，鋼箱梁將實現(xiàn)跨越京廣快速路，為確保施工及道路通行安全，在剩余節(jié)段頂推過程中繼續(xù)采取分時段封閉京廣快速路，距離頂推施工結束預計還需要約一個月時間。