漯河居河南之中，是國家二類交通樞紐城市。漯河距新鄭國際機(jī)場不足一小時(shí)車程，還有4條鐵路和5條省道貫穿全境。漯河港的建成，貨物通過水路可通江達(dá)海，更讓漯河成為一個(gè)水陸空綜合性交通樞紐……這樣的漯河，該如何發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)呢？
4月9日，第十三屆投洽會(huì)之分論壇“漯河現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”在鄭州舉行，多位專家、物流企業(yè)負(fù)責(zé)人進(jìn)行了面對(duì)面的溝通。
雙匯物流副總經(jīng)理?xiàng)钜菡?/span>
雙匯物流的發(fā)展 得益于漯河的交通位置
一個(gè)城市的物流業(yè)如何，企業(yè)的發(fā)展最能說明問題。
“雙匯從一個(gè)資不抵債、瀕臨破產(chǎn)的小肉聯(lián)廠發(fā)展成為世界最大的豬肉加工企業(yè)，這得益于漯河良好的投資發(fā)展環(huán)境。”論壇上，雙匯物流副總經(jīng)理?xiàng)钜菡芊Q，雙匯物流的發(fā)展則得益于漯河的地理交通位置。
雙匯物流成立于2003年，經(jīng)過16年的發(fā)展，如今已從企業(yè)物流發(fā)展成為中國最大的專業(yè)化公路冷鏈物流企業(yè)。
截至目前，雙匯物流在全國已建成了18家省級(jí)物流公司，形成了集冷藏公路貨物運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、 區(qū)域配送、汽車修理、信息化服務(wù)等于一體的綜合物流服務(wù)平臺(tái)。雙匯物流擁有冷庫20多萬噸，倉儲(chǔ)庫185600平方米，鐵路專用線6條，自有車輛1200余輛，整合社會(huì)車輛8000多輛，日運(yùn)能達(dá)到15000噸以上，年發(fā)運(yùn)量突破500萬噸。
“按照集團(tuán)戰(zhàn)略部署，雙匯物流一方面肩負(fù)著服務(wù)雙匯產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸和配送的任務(wù)，另一方面要整合國內(nèi)物流資源，持續(xù)做大外部業(yè)務(wù)，‘十三五’末營業(yè)收入要達(dá)到30億元，實(shí)現(xiàn)由企業(yè)物流向現(xiàn)代物流企業(yè)和食品供應(yīng)鏈服務(wù)商轉(zhuǎn)變。”楊逸哲稱，眼下雙匯物流要對(duì)現(xiàn)有物流資源進(jìn)行改造升級(jí)，不但要建成現(xiàn)代物流企業(yè)，還要用3至5年時(shí)間建立全國性的區(qū)域配送中心，完成從產(chǎn)品生產(chǎn)到B2B的干線配送。
赤途（上海）供應(yīng)鏈公司總經(jīng)理閆永立
冷鏈物流管理進(jìn)入可視化供應(yīng)鏈時(shí)代
隨著物流業(yè)的快速發(fā)展和人們生活水平的提高，冷鏈物流越來越受到各界重視。
赤途（上海）供應(yīng)鏈公司總經(jīng)理閆永立認(rèn)為，未來3~5年，國內(nèi)將建立完善的冷鏈物流價(jià)值鏈系統(tǒng)。
“食品安全問題頻發(fā)，導(dǎo)致人們對(duì)食品的信任度越來越低。”閆永立稱，與此同時(shí)，便利、網(wǎng)購需求成為常態(tài)消費(fèi)模式，而O2O模式、冷鏈配送則成為市場取勝的關(guān)鍵。
市場有需求，但冷鏈物流卻面臨著一些問題尚未得到解決，如冷鏈城市配送是物流行業(yè)的短板，冷鏈物流行業(yè)缺乏龍頭企業(yè)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。
這種情況下，冷鏈的“臉”正在悄悄地發(fā)生變化，當(dāng)需求變成集約化、多元化和個(gè)性化時(shí)，冷鏈的運(yùn)營則向數(shù)據(jù)化、可視化和智能化轉(zhuǎn)變。
“需求正在快速增長，行業(yè)整合勢(shì)不可當(dāng)。”閆永立認(rèn)為，冷鏈物流管理已經(jīng)進(jìn)入可視化供應(yīng)鏈時(shí)代，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和管理創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)下，建立溫控供應(yīng)鏈體系下的全網(wǎng)平臺(tái)是冷鏈發(fā)展的未來選擇。
傳化智聯(lián)高級(jí)副總裁李紹波
供應(yīng)鏈成本降低5% 企業(yè)的利潤能提升50%
一提到高質(zhì)量發(fā)展，大家都會(huì)提到降本增效。物流行業(yè)如何降本增效呢？
傳化智聯(lián)高級(jí)副總裁李紹波的觀點(diǎn)是，多式聯(lián)運(yùn)可降低供應(yīng)鏈的成本。多式聯(lián)運(yùn)屬于“供應(yīng)鏈物流”環(huán)節(jié)中的運(yùn)力部分，其主要核心價(jià)值是為企業(yè)解決貨物運(yùn)輸流轉(zhuǎn)的一種聯(lián)動(dòng)模式（公鐵水空）。
“供應(yīng)鏈管理的價(jià)值為，縮短客戶交易時(shí)間，降低交易成本，提升企業(yè)供、產(chǎn)、銷的整體運(yùn)行效率。”李紹波認(rèn)為，當(dāng)供應(yīng)鏈成本降低5%時(shí)，生產(chǎn)制造企業(yè)的利潤能提升50%。
但目前，我國多式聯(lián)運(yùn)面臨“最后一公里”和“最后一厘米”雙重難題。前者是指，早期各種運(yùn)輸方式獨(dú)立分散發(fā)展，樞紐間“連而不暢”“鄰而不接”現(xiàn)象嚴(yán)重；后者則是指，由于鐵路、公路、水路等不同運(yùn)輸方式管理體制的相互割裂，直接導(dǎo)致各自運(yùn)行服務(wù)規(guī)則的不適應(yīng)。
如何破解？傳化智聯(lián)為此打造了傳化網(wǎng)。眼下，傳化已在全國布局6大公、鐵、水等多式聯(lián)運(yùn)基地，如鄭州公鐵聯(lián)運(yùn)、重慶站場融合項(xiàng)目、長沙多式聯(lián)運(yùn)示范工程、寧波傳化多式聯(lián)運(yùn)、西安國家樞紐多式聯(lián)運(yùn)，以及漯河公水多式聯(lián)運(yùn)。
“我們構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)傳化樣板，就是要打造中國智能物流供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)。”李紹波稱。
上海大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心主任、上海市物流學(xué)會(huì)副會(huì)長儲(chǔ)雪儉
漯河可通過多式聯(lián)運(yùn) 進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)
上海大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心主任、上海市物流學(xué)會(huì)副會(huì)長儲(chǔ)雪儉稱，眼下，國內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)建設(shè)正逢戰(zhàn)略機(jī)遇期，而“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”則是國內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)建設(shè)的主攻方向。
“河南省物流量巨大，多式聯(lián)運(yùn)占比低，發(fā)展前景廣闊。”儲(chǔ)雪儉稱，河南的物流市場特點(diǎn)是以輸入為主，落貨多于發(fā)貨，基本比例為80%比20%。2018年，河南全省各運(yùn)輸方式完成貨運(yùn)量26億噸，公路占比高達(dá)90.6%，而鐵路、水路僅分別占比3.9%、5.5%。
儲(chǔ)雪儉據(jù)此建議，漯河可通過多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)。
“漯河港航道全線疏通后，可通航500噸級(jí)貨船，隨著鐵路進(jìn)入園區(qū)，開展公、水、鐵聯(lián)運(yùn)后， 其在豫中南區(qū)域的物流地位將顯著上升。”儲(chǔ)雪儉稱，據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，多式聯(lián)運(yùn)能夠提高運(yùn)輸效率30%左右，減少貨損貨差10%左右，降低運(yùn)輸成本20％左右，減少公路交通擁堵50%以上。
儲(chǔ)雪儉還提出了漯河發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的產(chǎn)業(yè)定位，如建材商貿(mào)產(chǎn)業(yè)、汽車及零部件產(chǎn)業(yè)、聚烯烴產(chǎn)業(yè)、鋼材產(chǎn)業(yè)等。
作者：河南商報(bào)首席記者 吳軍/文 記者 宋亞猛/圖
編輯：河南商報(bào) 張路
來源：河南商報(bào)
4月9日，第十三屆投洽會(huì)之分論壇“漯河現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”在鄭州舉行，多位專家、物流企業(yè)負(fù)責(zé)人進(jìn)行了面對(duì)面的溝通。
雙匯物流副總經(jīng)理?xiàng)钜菡?/span>
雙匯物流的發(fā)展 得益于漯河的交通位置
一個(gè)城市的物流業(yè)如何，企業(yè)的發(fā)展最能說明問題。
“雙匯從一個(gè)資不抵債、瀕臨破產(chǎn)的小肉聯(lián)廠發(fā)展成為世界最大的豬肉加工企業(yè)，這得益于漯河良好的投資發(fā)展環(huán)境。”論壇上，雙匯物流副總經(jīng)理?xiàng)钜菡芊Q，雙匯物流的發(fā)展則得益于漯河的地理交通位置。
雙匯物流成立于2003年，經(jīng)過16年的發(fā)展，如今已從企業(yè)物流發(fā)展成為中國最大的專業(yè)化公路冷鏈物流企業(yè)。
截至目前，雙匯物流在全國已建成了18家省級(jí)物流公司，形成了集冷藏公路貨物運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、 區(qū)域配送、汽車修理、信息化服務(wù)等于一體的綜合物流服務(wù)平臺(tái)。雙匯物流擁有冷庫20多萬噸，倉儲(chǔ)庫185600平方米，鐵路專用線6條，自有車輛1200余輛，整合社會(huì)車輛8000多輛，日運(yùn)能達(dá)到15000噸以上，年發(fā)運(yùn)量突破500萬噸。
“按照集團(tuán)戰(zhàn)略部署，雙匯物流一方面肩負(fù)著服務(wù)雙匯產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸和配送的任務(wù)，另一方面要整合國內(nèi)物流資源，持續(xù)做大外部業(yè)務(wù)，‘十三五’末營業(yè)收入要達(dá)到30億元，實(shí)現(xiàn)由企業(yè)物流向現(xiàn)代物流企業(yè)和食品供應(yīng)鏈服務(wù)商轉(zhuǎn)變。”楊逸哲稱，眼下雙匯物流要對(duì)現(xiàn)有物流資源進(jìn)行改造升級(jí)，不但要建成現(xiàn)代物流企業(yè)，還要用3至5年時(shí)間建立全國性的區(qū)域配送中心，完成從產(chǎn)品生產(chǎn)到B2B的干線配送。
赤途（上海）供應(yīng)鏈公司總經(jīng)理閆永立
冷鏈物流管理進(jìn)入可視化供應(yīng)鏈時(shí)代
隨著物流業(yè)的快速發(fā)展和人們生活水平的提高，冷鏈物流越來越受到各界重視。
赤途（上海）供應(yīng)鏈公司總經(jīng)理閆永立認(rèn)為，未來3~5年，國內(nèi)將建立完善的冷鏈物流價(jià)值鏈系統(tǒng)。
“食品安全問題頻發(fā)，導(dǎo)致人們對(duì)食品的信任度越來越低。”閆永立稱，與此同時(shí)，便利、網(wǎng)購需求成為常態(tài)消費(fèi)模式，而O2O模式、冷鏈配送則成為市場取勝的關(guān)鍵。
市場有需求，但冷鏈物流卻面臨著一些問題尚未得到解決，如冷鏈城市配送是物流行業(yè)的短板，冷鏈物流行業(yè)缺乏龍頭企業(yè)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。
這種情況下，冷鏈的“臉”正在悄悄地發(fā)生變化，當(dāng)需求變成集約化、多元化和個(gè)性化時(shí)，冷鏈的運(yùn)營則向數(shù)據(jù)化、可視化和智能化轉(zhuǎn)變。
“需求正在快速增長，行業(yè)整合勢(shì)不可當(dāng)。”閆永立認(rèn)為，冷鏈物流管理已經(jīng)進(jìn)入可視化供應(yīng)鏈時(shí)代，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和管理創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)下，建立溫控供應(yīng)鏈體系下的全網(wǎng)平臺(tái)是冷鏈發(fā)展的未來選擇。
傳化智聯(lián)高級(jí)副總裁李紹波
供應(yīng)鏈成本降低5% 企業(yè)的利潤能提升50%
一提到高質(zhì)量發(fā)展，大家都會(huì)提到降本增效。物流行業(yè)如何降本增效呢？
傳化智聯(lián)高級(jí)副總裁李紹波的觀點(diǎn)是，多式聯(lián)運(yùn)可降低供應(yīng)鏈的成本。多式聯(lián)運(yùn)屬于“供應(yīng)鏈物流”環(huán)節(jié)中的運(yùn)力部分，其主要核心價(jià)值是為企業(yè)解決貨物運(yùn)輸流轉(zhuǎn)的一種聯(lián)動(dòng)模式（公鐵水空）。
“供應(yīng)鏈管理的價(jià)值為，縮短客戶交易時(shí)間，降低交易成本，提升企業(yè)供、產(chǎn)、銷的整體運(yùn)行效率。”李紹波認(rèn)為，當(dāng)供應(yīng)鏈成本降低5%時(shí)，生產(chǎn)制造企業(yè)的利潤能提升50%。
但目前，我國多式聯(lián)運(yùn)面臨“最后一公里”和“最后一厘米”雙重難題。前者是指，早期各種運(yùn)輸方式獨(dú)立分散發(fā)展，樞紐間“連而不暢”“鄰而不接”現(xiàn)象嚴(yán)重；后者則是指，由于鐵路、公路、水路等不同運(yùn)輸方式管理體制的相互割裂，直接導(dǎo)致各自運(yùn)行服務(wù)規(guī)則的不適應(yīng)。
如何破解？傳化智聯(lián)為此打造了傳化網(wǎng)。眼下，傳化已在全國布局6大公、鐵、水等多式聯(lián)運(yùn)基地，如鄭州公鐵聯(lián)運(yùn)、重慶站場融合項(xiàng)目、長沙多式聯(lián)運(yùn)示范工程、寧波傳化多式聯(lián)運(yùn)、西安國家樞紐多式聯(lián)運(yùn)，以及漯河公水多式聯(lián)運(yùn)。
“我們構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)傳化樣板，就是要打造中國智能物流供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)。”李紹波稱。
上海大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心主任、上海市物流學(xué)會(huì)副會(huì)長儲(chǔ)雪儉
漯河可通過多式聯(lián)運(yùn) 進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)
上海大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心主任、上海市物流學(xué)會(huì)副會(huì)長儲(chǔ)雪儉稱，眼下，國內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)建設(shè)正逢戰(zhàn)略機(jī)遇期，而“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”則是國內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)建設(shè)的主攻方向。
“河南省物流量巨大，多式聯(lián)運(yùn)占比低，發(fā)展前景廣闊。”儲(chǔ)雪儉稱，河南的物流市場特點(diǎn)是以輸入為主，落貨多于發(fā)貨，基本比例為80%比20%。2018年，河南全省各運(yùn)輸方式完成貨運(yùn)量26億噸，公路占比高達(dá)90.6%，而鐵路、水路僅分別占比3.9%、5.5%。
儲(chǔ)雪儉據(jù)此建議，漯河可通過多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)。
“漯河港航道全線疏通后，可通航500噸級(jí)貨船，隨著鐵路進(jìn)入園區(qū)，開展公、水、鐵聯(lián)運(yùn)后， 其在豫中南區(qū)域的物流地位將顯著上升。”儲(chǔ)雪儉稱，據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，多式聯(lián)運(yùn)能夠提高運(yùn)輸效率30%左右，減少貨損貨差10%左右，降低運(yùn)輸成本20％左右，減少公路交通擁堵50%以上。
儲(chǔ)雪儉還提出了漯河發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的產(chǎn)業(yè)定位，如建材商貿(mào)產(chǎn)業(yè)、汽車及零部件產(chǎn)業(yè)、聚烯烴產(chǎn)業(yè)、鋼材產(chǎn)業(yè)等。
作者：河南商報(bào)首席記者 吳軍/文 記者 宋亞猛/圖
編輯：河南商報(bào) 張路
來源：河南商報(bào)