5月30日10時(shí)15分，商合杭鐵路上跨隴海鐵路263.6米連續(xù)梁實(shí)現(xiàn)完美“牽手”，是中國(guó)高鐵跨度最大、噸位最重的雙向同步轉(zhuǎn)體預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)曲梁，標(biāo)志著商合杭鐵路河南至合肥段貫通架梁通道的最后一個(gè)控制性工程完工，完成對(duì)鄭徐客專和隴海鐵路的跨越，為明年年底按期通車打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　
【難度】

　　
一根鐵釘都不能掉落

　　
由中國(guó)鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司鄭州工程指揮部代建，中鐵十七局集團(tuán)有限公司承建的商合杭上跨隴海鐵路102號(hào)、103號(hào)墩梁高40.5米，連續(xù)梁全長(zhǎng)263.6米，主跨128米，緊鄰鄭徐客專和隴海鐵路干線，線路繁忙，尤其轉(zhuǎn)體時(shí)梁體跨越了隴海鐵路四條股道，距離既有線最小距離只有4.4米，安全風(fēng)險(xiǎn)極高，為中國(guó)高鐵建設(shè)中極為罕見的轉(zhuǎn)體施工。

　　
“由于既有線為電氣化鐵路，一塊塑料垃圾、一根鐵釘落在高壓接觸網(wǎng)都會(huì)影響受電弓的正常取電，導(dǎo)致列車突然停車，甚至可能引發(fā)短路、起火等更大的事故。”中鐵十七局指揮部指揮長(zhǎng)賈培亮介紹，“我們?cè)诹后w施工過程中采用不低于1.8米的鋼護(hù)欄、不低于1.2米的鋼護(hù)欄并掛網(wǎng)、密目鋼絲網(wǎng)等構(gòu)建起‘三層防護(hù)網(wǎng)’，防止高空墜落物、漂浮物等影響行車安全。”

　　
【辦法】

　　
“小馬”轉(zhuǎn)動(dòng)“巨無(wú)霸”

　　
總重2.8萬(wàn)噸的梁體，相當(dāng)于101架目前世界最大的飛機(jī)空客A380的總重量，讓如此龐大的“巨無(wú)霸”實(shí)現(xiàn)輕松“轉(zhuǎn)身”，建設(shè)者們巧用了“小馬拉大車”的方法。

　　
“我們重點(diǎn)對(duì)‘大車’結(jié)構(gòu)進(jìn)行了科學(xué)改進(jìn)。”中鐵十七局一分部項(xiàng)目經(jīng)理婁偉稱。為防止轉(zhuǎn)體出現(xiàn)偏差，建設(shè)者們還通過在轉(zhuǎn)盤、滑道合理布設(shè)的千斤頂組成“限位控制體系”，對(duì)橫向傾斜和水平偏轉(zhuǎn)位置進(jìn)行限制和調(diào)整。而作為轉(zhuǎn)體牽引系統(tǒng)的“小馬”看著很“小巧”，但是力氣可不小，僅用60噸的力就能使14000噸的“巨無(wú)霸”靈活轉(zhuǎn)動(dòng)。

　　
【精細(xì)】

　　
40分鐘內(nèi)完成對(duì)接

　　
轉(zhuǎn)體當(dāng)天，鐵路封鎖時(shí)間只有60分鐘，為確保安全，轉(zhuǎn)體必須在40分鐘內(nèi)完成。如何在如此短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)梁體的全方位精準(zhǔn)對(duì)接？

　　
“我們此次轉(zhuǎn)體采用‘智能+人工’的方式，兩個(gè)主控臺(tái)電腦根據(jù)轉(zhuǎn)體規(guī)定時(shí)間將轉(zhuǎn)體角度細(xì)化到秒，對(duì)轉(zhuǎn)體各個(gè)階段合理劃分時(shí)間進(jìn)行預(yù)演，確保了轉(zhuǎn)體時(shí)間在可控范圍之內(nèi)。”中鐵十七局一分部項(xiàng)目總工劉繼龍介紹。

　　
商合杭鐵路建成后，可將鄭徐客專、寧杭高鐵等眾多鐵路連接起來，形成“華東第二通道”。對(duì)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)加快融入沿海經(jīng)濟(jì)開放體系具有重要意義。