近日，美團打車正式登陸上海，不過當(dāng)天便被上海市交通委等部門進行了聯(lián)合約談，主管部門要求美團打車應(yīng)當(dāng)合理確定網(wǎng)約車運價，實行明碼標價，不得有為排擠競爭對手或者獨占市場、以低于成本的價格運營擾亂正常市場秩序的行為，美團打車廣告語里面的“一元錢出發(fā)”“低價出發(fā)”等內(nèi)容應(yīng)當(dāng)予以撤銷。

 

    為了進軍打車市場，美團打車在南京進行了長達一年的試點，在把滴滴當(dāng)成假想敵一年之后，美團打車終于在全國范圍吹響了進攻的號角。美團打車在上海的高調(diào)亮相，顯然只是拉開了一場大戰(zhàn)的序幕。美團向滴滴的當(dāng)面叫板備受輿論關(guān)注，不過，令公眾有些驚詫的是，雖然經(jīng)過了長期的謀劃與預(yù)演，美團打車的叫陣依然顯得過于簡單粗暴，超高補貼和低價打車的廣告，讓人依稀嗅到了“燒錢大戰(zhàn)”的味道。

 

    提起“燒錢大戰(zhàn)”，公眾并不陌生，美團和滴滴更是親身經(jīng)歷者——美團從“千團大戰(zhàn)”的硝煙中起家，滴滴則在數(shù)次“燒錢大戰(zhàn)”中笑到了最后。作為親歷者，想必美團和滴滴都明白，他們之所以最終勝出，并非“燒錢”最多，而是最能把握用戶的需求。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)競爭已經(jīng)進入下半場，當(dāng)各家企業(yè)都在致力于精細化經(jīng)營的時候，“燒錢大戰(zhàn)”硝煙再起未免令人瞠目。重金補貼的誘惑下，上海的打車市場暗流涌動：一方面是司機互相刷單，甚至為了刷單而甩客的現(xiàn)象時有發(fā)生；另一方面是，大量不符合條件的網(wǎng)約車司機涌入其中；更為重要的是，“燒錢大戰(zhàn)”注定只是短期行為，由此留下的負面影響，卻需要當(dāng)?shù)厥袌鋈ラL時間消化吸收。實際上，這正是上海市交通委等部門第一時間約談美團的原因所在。

 

    盡管遭遇了約談，王興似乎并不以為意，他在社交媒體上表示，滴滴好像一貫喜歡“以資本為中心”的玩法，美團還是要繼續(xù)堅持“以客戶為中心”。頗具諷刺意味的是，當(dāng)美團“以資本為中心”策動燒錢大戰(zhàn)的時候，滴滴似乎正在“以客戶為中心”鞏固優(yōu)勢——3月28日，滴滴出行正式對外發(fā)布其安全保障服務(wù)品牌“關(guān)懷寶”，稱今年將投入10億元作為“關(guān)懷寶”安全保障專項資金，確保車主與乘客的安全保障服務(wù)體驗。

 

    對于網(wǎng)約車市場來說，決定企業(yè)競爭力的不只是補貼和價格，同時還離不開消費者的實際體驗。“燒錢大戰(zhàn)”看似立竿見影，實則只是以補貼吸引司機參與其中，消費者的體驗很容易因此被忽略——價格固然重要，比價格更重要的是安全保障。真正意義上的“以客戶為中心”，首先就應(yīng)該保障公眾的出行需求和安全措施，而不是借助資本的力量跑馬圈地。隨著互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的迅猛發(fā)展，企業(yè)的競爭邊界日漸模糊，諸多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛致力于打造各自的生態(tài)鏈閉環(huán)。以此為背景，跨界競爭不僅無可厚非，而且預(yù)示著一種趨勢。但是，有一個基本前提不容忽視——建立在尊重用戶體驗的基礎(chǔ)上，互聯(lián)網(wǎng)綜合服務(wù)平臺才更加實至名歸。