高鐵已經(jīng)融入人們的生活，但高鐵司機對人們來說仍有一種神秘感。鄭州東站作為亞洲規(guī)模最大的高鐵站之一，有著近400名動車（含高鐵）司機。劉福清是其中一員，今年53歲的他是中國第一批且鄭州年齡最大的動車司機。春運期間，他除了要執(zhí)行客運任務(wù)，還要開“動檢車”。每天第一班運營高鐵開出前，會有一班承擔(dān)檢測高鐵線路任務(wù)的動車在凌晨開出，這即是“動檢車”。

春運開啟，隨著旅客踏上回家的旅途，劉福清也迎來了他的又一個春運。

為了到點發(fā)車，他盡量少喝水

2月1日，是春運的首日，劉福清早上7點已收拾完畢從家里出發(fā)，坐公交到鄭州東站。8點40分上崗，9點半，他執(zhí)行的從鄭州東到新鄭機場的C2965次列車發(fā)車。

“信號開放，車門關(guān)閉，到點開車，注意警惕。”高鐵正式啟動前，司機室內(nèi)，劉福清用手依次指向儀表盤各個位置，并將各信號狀態(tài)大聲說出來。大部分時間，司機室內(nèi)只有他一人，他必須發(fā)出聲來，自己提醒自己。“前方正常，斷電好了，注意警惕。”列車運行中，他也要不停地“自言自語”，防止精力分散。

每隔30秒地板上的警惕裝置就會發(fā)出聲響，這是為了防止司機注意力分散。劉福清必須用腳踩下它，否則車輛會制動，影響行車。從鄭州東站到新鄭機場只有19分鐘的時間，但當(dāng)天上午他要在兩地間來來回回，直到中午12點10分。

到站后，劉福清本可以到洗手間方便，但為了爭分奪秒，確保春運期間到點發(fā)車，他盡量少喝水，少上洗手間。中午在東站休息一會兒，下午2點55分他執(zhí)行的C2810次列車發(fā)車，這次是從鄭州東到開封宋城路站，單程需要34分鐘，又是幾個來來回回。下午6點05分，他終于完成了一天的工作。

“平安春運、有序春運、溫馨春運”，鐵路部門的春運理念，在旅客看來或許只是一句標(biāo)語，但落到包括高鐵司機在內(nèi)的鐵路人頭上，它涉及到一個很小的舉動。“春運期間，為了讓旅客更加舒適，我們必須比平時操作更精心，要更小心地制動、操作，保證旅客水杯里的水不能灑出來。”劉福清說，這幾個小時內(nèi)一直緊緊張張，做到眼到、手到、口到、心到，“絕對不能瞌睡，因為肩負(fù)著旅客的生命安全。”

“老司機”也是一名“老偵察兵”

1986年劉福清成為一名火車貨運司機，1992年他來到鄭州機務(wù)段，成為一名客運司機，先后經(jīng)歷了內(nèi)燃機車、電力機車、動車、高速動車（高鐵）。2005年，他赴日學(xué)習(xí)新干線技術(shù)，隨后成為中國第一代“動車人”。2007年，劉福清與他的搭檔李振修駕駛動車組在京廣線參加提速試驗，把動車組的速度推到了時速254公里，創(chuàng)造了彼時中國鐵路既有線“第一速”。

經(jīng)歷如此豐富的劉福清，在春運期間，還要承擔(dān)“動檢車”任務(wù)，這對司機的要求更高。每次開“動檢車”，劉福清前一天晚上要到東站公寓住，有時候第二天凌晨1點就要起來，凌晨3點發(fā)車。“動檢車”上的工務(wù)人員和電務(wù)人員利用儀器檢測供電、線路等是否異常，而能直接看到列車前方情況的劉福清也需要有過硬的素質(zhì)，這包括觀察力、判斷力，在高速運行中，“前方接觸網(wǎng)上如果有異物，必須要看到”。他舉例說，“有一次接觸網(wǎng)上掛了一個工地上用的防曬網(wǎng)，一般人看來可能沒什么影響。但高鐵開過去，說不定會把接觸網(wǎng)扯壞，線路中斷，這樣后面的列車不能開了。”劉福清說。

開“動檢車”，對于劉福清來說，猶如部隊里的偵察兵，打探前方情況保障后方安全。今年春運，對劉福清來說有著不一般的意義，因為這之后，他可能要告別“偵察兵”的角色了。

當(dāng)了30多年的火車司機，劉福清感到很光榮。別人說他“開了一輩子的火車”，但他并不接受“一輩子”這個說法。“因為不安全正點地開完最后一班列車，不能說一輩子”。

作者： 大河報見習(xí)記者彭飛
編輯：河南商報趙琦
來源：大河報