12月28日，國內(nèi)首個車企L4自動駕駛運營平臺——上汽享道Robotaxi，宣布深圳開城，正式走進大灣區(qū)。開城儀式的圓桌派環(huán)節(jié)中，東南大學交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松教授、深圳特區(qū)報新媒體運營總監(jiān)彭杰先生、科技每日推送主筆周偉鵬先生、上汽人工智能實驗室Robotaxi項目技術(shù)負責人于乾坤博士和上汽享道Robotaxi業(yè)務(wù)部深圳項目總監(jiān)朱茜女士，以Robotaxi商業(yè)化的邊界與突破為主體，與大家共同分享了自動駕駛的科技前沿與商業(yè)化生態(tài)的宏偉藍圖，提升Robotaxi行業(yè)的公眾認知，描繪Robotaxi未來宏偉的商業(yè)化圖景。
深耕用戶心智 Robotaxi高速打通“最后一公里”
作為一項新生事物，上汽享道Robotaxi自動駕駛的高速發(fā)展離不開產(chǎn)學研一體的深度支持與合作，而在產(chǎn)學研深度聯(lián)動的背后，圓桌派與會嘉賓都不約而同地提到，占領(lǐng)“用戶心智”才是新生事物至關(guān)重要的“最后一公里”，顧大松教授直接指出，“現(xiàn)階段Robotaxi商業(yè)化的臨界點，實際是在用戶心智認可方面。當用戶接受并習慣使用Robotaxi時，也就到了真正商業(yè)化的臨界點。”
（東南大學交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松教授）
顯然，上汽享道也是一直這么做的：據(jù)朱茜女士介紹，經(jīng)過一年多打磨，上汽享道在上海的嘉定、浦東臨港以及蘇州高鐵新城區(qū)域開展示范應(yīng)用，積累了大量的運營經(jīng)驗，享道一年來承接用戶出行需求超12萬單，同時還有98.8%的用戶滿意度，且超八成用戶在首次體驗后有二次及以上體驗。這已經(jīng)充分說明，用戶對于Robotaxi的接受度非常高。
而在科技每日推送主筆周偉鵬先生看來，上汽享道Robotaxi通過運營場景層面的創(chuàng)新，形成了地鐵到公司、公司到地鐵等“最后一公里”的短程運力補充，對傳統(tǒng)的網(wǎng)約車運營網(wǎng)絡(luò)形成了有效的銜接補充，這不僅將極大促進終端運營效率的提升，同時也更體現(xiàn)了科技創(chuàng)新背后“科技向善”的人文內(nèi)核，也是嶄新智能科技服務(wù)人們?nèi)粘Ｉ畹恼嬲饬x所在。
擁抱商業(yè)生態(tài) Robotaxi全鏈路協(xié)同描繪新藍圖
作為市場經(jīng)濟條件下的科技創(chuàng)新舉措，上汽享道Robotaxi和其他所有新生事物一樣，終歸繞不開商業(yè)化生態(tài)成型和良性自增的根本命題，而各位與會專家也從商業(yè)運營、技術(shù)協(xié)同和產(chǎn)業(yè)發(fā)展等多個維度，讓更多人看到了上汽享道Robotaxi新商業(yè)生態(tài)背后的強大生命力。
（深圳特區(qū)報新媒體運營總監(jiān)彭杰先生）
在朱茜女士看來，共享化新出行盈利的核心關(guān)鍵，在于平臺本身一定要抱著開放共贏的心態(tài)，對于這樣一個集產(chǎn)業(yè)政策、法規(guī)制約和共享資源調(diào)度的高度復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)模型，“包打天下”的心態(tài)其實是極為狹隘和有害的，唯有多方整合所長后的共同推進，才能在開放平臺的架構(gòu)下聚合全端產(chǎn)業(yè)鏈的各路高手，各取所長實現(xiàn)資源整合，方能提升要素配置效率和質(zhì)量，助力Robotaxi產(chǎn)業(yè)鏈和創(chuàng)新鏈迭代升級，助推Robotaxi行業(yè)新的商業(yè)生態(tài)和“準商業(yè)化”模式落地。
于乾坤博士則認為，通過技術(shù)手段實現(xiàn)人力與車輛成本的優(yōu)化控制則是他更為關(guān)注的問題。而隨著隨著政策法規(guī)的逐步放開，云端駕控不僅可以更進一步解放安全員，更能實現(xiàn)運營成本的優(yōu)化配置，與此同時，車輛成本也會在各方努力下，實現(xiàn)成本優(yōu)化。“隨著成本下降，贏利點上升，Robotaxi未來一定會出現(xiàn)一個交匯點，我相信這一天會很快到來。”于乾坤博士說。
（上汽人工智能實驗室Robotaxi項目技術(shù)負責人于乾坤博士）
對此，顧大松教授總結(jié)道，任何新生事物的迭代和進化都離不開降本增效的考慮；但隨著未來人工智能技術(shù)的進步，在交通場景下通過先進大數(shù)據(jù)處理技術(shù)和能力的不斷提升，將對科技的進步和未來產(chǎn)業(yè)的發(fā)展布局產(chǎn)生巨大的貢獻。
唯安全與體驗致勝 Robotaxi的未來可期
當然，無論產(chǎn)業(yè)發(fā)展的藍圖描繪得如何漂亮，都必然離不開扎實的落地運營；而對于出行服務(wù)運營當中最核心的關(guān)鍵因素，永遠是安全與出行體驗的完美平衡。
對于Robotaxi運營中的安全問題，顧大松教授表示并不是特別擔心，“我們需要對自動駕駛有一個容忍度，安全標準在不同的發(fā)展階段的標準和定義也不應(yīng)該是一個靜態(tài)的絕對值，而是隨著技術(shù)的發(fā)展進步不斷的動態(tài)優(yōu)化與完善，更核心的能力，永遠是在運營過程中去提升自身安全能力。”
（科技每日推送主筆周偉鵬先生）
而在朱茜女士看來，截止目前上汽享道Robotaxi已經(jīng)建成了面向未來出行的“四重安全”體系，——通過整車制造、自動駕駛、運營服務(wù)和網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)四大維度，在各個環(huán)節(jié)充分保障用戶的“出行安全”，未來，也還將隨著技術(shù)的優(yōu)化與迭代進一步的達到更高的安全水平。
而在對于普通消費者影響更為直觀的駕乘體驗上，科技每日推送周偉鵬先生也提出了小小出行新愿景，相信在不久的將來，上汽享道Robotaxi可以做些大膽突破，結(jié)合無人駕駛場景對車輛做新的設(shè)計；而在顧大松教授看來，上汽享道Robotaxi將極有潛力成為未來城市智慧交通和人們?nèi)粘３鲂械闹匾画h(huán)，隨著智能座艙的進步、自動駕駛的發(fā)展，Robotaxi將會變得越來越舒適。
（上汽享道Robotaxi業(yè)務(wù)部深圳項目總監(jiān)朱茜女士）
大風騰云起，勇者敢弄潮！此番上汽享道Robotaxi深圳開城和與會專家的精彩分享，已經(jīng)為我們呈現(xiàn)出了不遠將來的美好出行新藍圖；作為中國領(lǐng)先的智能新出行服務(wù)提供商，上汽享道Robotaxi在深圳的一小步，也終將成為中國自動駕駛和智慧出行發(fā)展歷史上的一個標志性的里程碑，從“人找車”，到“車找人”，改變的不僅僅是一個關(guān)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新故事，更是關(guān)乎我們每個人的美麗新生活。
深耕用戶心智 Robotaxi高速打通“最后一公里”
作為一項新生事物，上汽享道Robotaxi自動駕駛的高速發(fā)展離不開產(chǎn)學研一體的深度支持與合作，而在產(chǎn)學研深度聯(lián)動的背后，圓桌派與會嘉賓都不約而同地提到，占領(lǐng)“用戶心智”才是新生事物至關(guān)重要的“最后一公里”，顧大松教授直接指出，“現(xiàn)階段Robotaxi商業(yè)化的臨界點，實際是在用戶心智認可方面。當用戶接受并習慣使用Robotaxi時，也就到了真正商業(yè)化的臨界點。”
（東南大學交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松教授）
顯然，上汽享道也是一直這么做的：據(jù)朱茜女士介紹，經(jīng)過一年多打磨，上汽享道在上海的嘉定、浦東臨港以及蘇州高鐵新城區(qū)域開展示范應(yīng)用，積累了大量的運營經(jīng)驗，享道一年來承接用戶出行需求超12萬單，同時還有98.8%的用戶滿意度，且超八成用戶在首次體驗后有二次及以上體驗。這已經(jīng)充分說明，用戶對于Robotaxi的接受度非常高。
而在科技每日推送主筆周偉鵬先生看來，上汽享道Robotaxi通過運營場景層面的創(chuàng)新，形成了地鐵到公司、公司到地鐵等“最后一公里”的短程運力補充，對傳統(tǒng)的網(wǎng)約車運營網(wǎng)絡(luò)形成了有效的銜接補充，這不僅將極大促進終端運營效率的提升，同時也更體現(xiàn)了科技創(chuàng)新背后“科技向善”的人文內(nèi)核，也是嶄新智能科技服務(wù)人們?nèi)粘Ｉ畹恼嬲饬x所在。
擁抱商業(yè)生態(tài) Robotaxi全鏈路協(xié)同描繪新藍圖
作為市場經(jīng)濟條件下的科技創(chuàng)新舉措，上汽享道Robotaxi和其他所有新生事物一樣，終歸繞不開商業(yè)化生態(tài)成型和良性自增的根本命題，而各位與會專家也從商業(yè)運營、技術(shù)協(xié)同和產(chǎn)業(yè)發(fā)展等多個維度，讓更多人看到了上汽享道Robotaxi新商業(yè)生態(tài)背后的強大生命力。
（深圳特區(qū)報新媒體運營總監(jiān)彭杰先生）
在朱茜女士看來，共享化新出行盈利的核心關(guān)鍵，在于平臺本身一定要抱著開放共贏的心態(tài)，對于這樣一個集產(chǎn)業(yè)政策、法規(guī)制約和共享資源調(diào)度的高度復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)模型，“包打天下”的心態(tài)其實是極為狹隘和有害的，唯有多方整合所長后的共同推進，才能在開放平臺的架構(gòu)下聚合全端產(chǎn)業(yè)鏈的各路高手，各取所長實現(xiàn)資源整合，方能提升要素配置效率和質(zhì)量，助力Robotaxi產(chǎn)業(yè)鏈和創(chuàng)新鏈迭代升級，助推Robotaxi行業(yè)新的商業(yè)生態(tài)和“準商業(yè)化”模式落地。
于乾坤博士則認為，通過技術(shù)手段實現(xiàn)人力與車輛成本的優(yōu)化控制則是他更為關(guān)注的問題。而隨著隨著政策法規(guī)的逐步放開，云端駕控不僅可以更進一步解放安全員，更能實現(xiàn)運營成本的優(yōu)化配置，與此同時，車輛成本也會在各方努力下，實現(xiàn)成本優(yōu)化。“隨著成本下降，贏利點上升，Robotaxi未來一定會出現(xiàn)一個交匯點，我相信這一天會很快到來。”于乾坤博士說。
（上汽人工智能實驗室Robotaxi項目技術(shù)負責人于乾坤博士）
對此，顧大松教授總結(jié)道，任何新生事物的迭代和進化都離不開降本增效的考慮；但隨著未來人工智能技術(shù)的進步，在交通場景下通過先進大數(shù)據(jù)處理技術(shù)和能力的不斷提升，將對科技的進步和未來產(chǎn)業(yè)的發(fā)展布局產(chǎn)生巨大的貢獻。
唯安全與體驗致勝 Robotaxi的未來可期
當然，無論產(chǎn)業(yè)發(fā)展的藍圖描繪得如何漂亮，都必然離不開扎實的落地運營；而對于出行服務(wù)運營當中最核心的關(guān)鍵因素，永遠是安全與出行體驗的完美平衡。
對于Robotaxi運營中的安全問題，顧大松教授表示并不是特別擔心，“我們需要對自動駕駛有一個容忍度，安全標準在不同的發(fā)展階段的標準和定義也不應(yīng)該是一個靜態(tài)的絕對值，而是隨著技術(shù)的發(fā)展進步不斷的動態(tài)優(yōu)化與完善，更核心的能力，永遠是在運營過程中去提升自身安全能力。”
（科技每日推送主筆周偉鵬先生）
而在朱茜女士看來，截止目前上汽享道Robotaxi已經(jīng)建成了面向未來出行的“四重安全”體系，——通過整車制造、自動駕駛、運營服務(wù)和網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)四大維度，在各個環(huán)節(jié)充分保障用戶的“出行安全”，未來，也還將隨著技術(shù)的優(yōu)化與迭代進一步的達到更高的安全水平。
而在對于普通消費者影響更為直觀的駕乘體驗上，科技每日推送周偉鵬先生也提出了小小出行新愿景，相信在不久的將來，上汽享道Robotaxi可以做些大膽突破，結(jié)合無人駕駛場景對車輛做新的設(shè)計；而在顧大松教授看來，上汽享道Robotaxi將極有潛力成為未來城市智慧交通和人們?nèi)粘３鲂械闹匾画h(huán)，隨著智能座艙的進步、自動駕駛的發(fā)展，Robotaxi將會變得越來越舒適。
（上汽享道Robotaxi業(yè)務(wù)部深圳項目總監(jiān)朱茜女士）
大風騰云起，勇者敢弄潮！此番上汽享道Robotaxi深圳開城和與會專家的精彩分享，已經(jīng)為我們呈現(xiàn)出了不遠將來的美好出行新藍圖；作為中國領(lǐng)先的智能新出行服務(wù)提供商，上汽享道Robotaxi在深圳的一小步，也終將成為中國自動駕駛和智慧出行發(fā)展歷史上的一個標志性的里程碑，從“人找車”，到“車找人”，改變的不僅僅是一個關(guān)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新故事，更是關(guān)乎我們每個人的美麗新生活。