比亞迪海豚是海洋車系的首款車型；也是采用“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)理念打造的首款車型；使用比亞迪全新LOGO的首款車型；基于比亞迪e平臺(tái) 3.0打造的首款車型，四個(gè)“首款”的“純電新物種”，可見廠家對(duì)海豚下足功夫。而關(guān)于這臺(tái)車，也有很多的亮點(diǎn)。比如獨(dú)特的工業(yè)設(shè)計(jì)、標(biāo)配的刀片電池，又或者其搭載的八合一電動(dòng)總成，都讓我們對(duì)這臺(tái)車充滿了好奇。
比亞迪海豚萌動(dòng)的設(shè)計(jì)個(gè)性時(shí)尚，其外觀輪廓特征鮮明、活力十足，內(nèi)飾線條流暢柔美，大膽的色彩搭配和巧妙的細(xì)節(jié)裝飾給人以暢游海洋世界的奇妙感。其實(shí)這個(gè)級(jí)別的車型，要做的就是三個(gè)字“個(gè)性化”。而這臺(tái)海豚，顯然找到了關(guān)鍵點(diǎn)，整車在設(shè)計(jì)上，非常有創(chuàng)新意識(shí)。這一點(diǎn)，也離不開比亞迪全球造型設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)?middot;艾格。簡(jiǎn)而言之，如果從辨識(shí)度的角度去說的話，這臺(tái)海豚的前、側(cè)、后都是非常到位的。首先在前臉部分，最顯眼的莫過于分段式的貫穿前燈組。拉寬了車身視覺寬度的同時(shí)，這種分段式的觀感也讓前臉增加了不少層次感。值得一提的是，這臺(tái)車的前擋風(fēng)玻璃的長(zhǎng)度加上引擎蓋的延展，再配合下方寬實(shí)突出的觀感，是很容易給人留下印象的。除此之外，車身強(qiáng)調(diào)色的點(diǎn)綴也是沒有落下的，前杠和后視鏡的裝潢，也讓這臺(tái)車變得更加活潑可愛。其實(shí)在這個(gè)價(jià)位的成本區(qū)間里，做淺色內(nèi)飾，想要做出質(zhì)感和高級(jí)感，是很難的。所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)，在這個(gè)價(jià)位的大部分車型，都是深色的內(nèi)飾。不僅要考慮選材、用料，甚至還要考慮整個(gè)設(shè)計(jì)的層面，而最后落地來看，這臺(tái)海豚也是非常成功的。整體來看，外觀上的強(qiáng)調(diào)色也被應(yīng)用在了這臺(tái)車的內(nèi)飾，更多的體現(xiàn)在了一體式的座椅上面。而座椅的皮質(zhì)感或者承托感，也是比較到位的。
除此之外，經(jīng)典的“T字型”中控臺(tái)增加了橫向視覺。12.8英寸的中控屏，也是營(yíng)造科技感的關(guān)鍵。說到這塊12.8英寸的中控屏，就不得不提起比亞迪的Dilink3.0。在這次試駕的時(shí)候，泛娛樂化的功能體驗(yàn)得還是蠻多的，不管是去刷刷抖音還是去看看愛奇藝，甚至登錄微信，都是非常方便的。別問，問就是一個(gè)超大的Pad。除此之外，整體的響應(yīng)速度也是比較到位的。說到這一塊，也要順帶提一提語音控制。這套系統(tǒng)同樣比較好用，在喚醒率、識(shí)別率、響應(yīng)速度上面，完全是超越這個(gè)級(jí)別和價(jià)位的體驗(yàn)的，這一點(diǎn)也是挺出彩。而在細(xì)節(jié)層面，比如說門把手、空調(diào)出風(fēng)口、換擋器設(shè)計(jì)上，都是做出了個(gè)性化設(shè)計(jì)的。同時(shí)，設(shè)計(jì)的一體性體現(xiàn)得也淋漓盡致。而在儲(chǔ)物空間方面，這臺(tái)車的說頭也是非常多的。不管是杯架還是手機(jī)的無線充電區(qū)域，又或者是杯架前方的儲(chǔ)物空間上，都是夠夠的。而且在換擋區(qū)域下方，也是有儲(chǔ)物空間的設(shè)置的。除此之外，在前排座椅的后面，也是預(yù)留了儲(chǔ)物袋和文件袋的。這一點(diǎn)對(duì)于后排乘客來說，放個(gè)手機(jī)或者放些小東西，也是非常方便。
首先在剛上車的時(shí)候就看到一個(gè)功能，它能夠自動(dòng)識(shí)別我在低速挪車，從而開啟了自動(dòng)駐車的抑制。這一點(diǎn)還是很人性化很細(xì)節(jié)的，看來比亞迪前期市場(chǎng)調(diào)研也是下足了功夫。其次，在擁堵路段行駛的時(shí)候，得益于電動(dòng)的特性以及自動(dòng)駐車功能，整體的體驗(yàn)還是比較不錯(cuò)的。而在施工爛路段，就迎來了這次試駕最為深刻的部分，對(duì)于這臺(tái)車的底盤感受。這種小車要的就是好開的感覺，在過一些顛簸和細(xì)小碎石路的時(shí)候，底盤給我一種德味的感覺，挺顯高級(jí)感的。保持過濾之后，又有著很不錯(cuò)的韌性。在此基礎(chǔ)之上，對(duì)于震動(dòng)的抑制又做得非常棒。而在爬山路段，雖然不是頂配車型，但是動(dòng)力是完全夠用的。除此之外，在高速上時(shí)整車的NVH表現(xiàn)，也是在這個(gè)級(jí)別中比較拔尖的，給我們的驚喜還是比較多。
而在行駛感受上，電動(dòng)機(jī)總功率達(dá)到了70kW，總扭矩達(dá)到了180N·m，NEDC續(xù)航也是達(dá)到了405公里。整個(gè)試駕的路程大概為“城市擁堵路段-施工爛路段-爬山路段-高速路段”，所以這次試駕的路況還是比較復(fù)雜，也很能感受這臺(tái)車全方位的素質(zhì)。海豚標(biāo)配IPB智能集成制動(dòng)系統(tǒng)，集成十余項(xiàng)主動(dòng)安全功能，提供CST舒適制動(dòng)功能與CRBS可協(xié)調(diào)再生制動(dòng)功能，不僅可以有效避免剎車“點(diǎn)頭”等不適感，還能夠顯著提升動(dòng)能回收系統(tǒng)的效率，改善車輛續(xù)駛里程。海豚還提供完備的被動(dòng)安全配置，更有DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，可以為用戶提供包括自動(dòng)跟車、自動(dòng)車道保持、交通標(biāo)志識(shí)別在內(nèi)的諸多實(shí)用功能，為用戶創(chuàng)造安全、可靠的出行體驗(yàn)。更有全系標(biāo)配的手機(jī)遙控駕駛功能，輕松應(yīng)對(duì)擁擠城市的窄位停車。
我一直強(qiáng)調(diào)，這種級(jí)別的車想賣的好，最終一定要好開。海豚長(zhǎng)寬高分別為4,125mm/1,770mm/1,570mm，看似小巧的車體卻擁有2,700mm的超長(zhǎng)軸距，內(nèi)部空間媲美B級(jí)車。大師級(jí)的NVH控制和底盤調(diào)教，讓乘坐更舒適，駕駛更暢快。低至10.3kW·h的百公里能耗，更成為同級(jí)車型節(jié)能標(biāo)桿。很大的前擋玻璃加上A柱附近面積較大的三角窗，給行駛的時(shí)候帶來了非常不錯(cuò)的駕駛視野。特別是對(duì)于新手司機(jī)來說，這一點(diǎn)是很好的，給人足足的安全感。其次，在后排乘坐的時(shí)候，坐起來的感覺完全不像這個(gè)級(jí)別的車型。首先是空間越級(jí)的表現(xiàn)，其次就是這臺(tái)車的前擋風(fēng)玻璃很大的同時(shí)，它的天幕面積也非常的大。所以營(yíng)造出了一種錯(cuò)覺，這臺(tái)車其實(shí)非常的大。
一天的試駕很快過去了，最后做一個(gè)總結(jié)吧，這臺(tái)車給我們的感覺就是，不管是從前期的市場(chǎng)調(diào)研還是說后期的設(shè)計(jì)以及最終落地，都是非常完善且成熟的一條線。作為這個(gè)級(jí)別的車來說，好開、好用，并且整體的設(shè)計(jì)很新穎，用料也是很顯高級(jí)感。如果你要娛樂化的功能，這塊12.8英寸的車機(jī)也能滿足你。而出彩的地方就是，作為這個(gè)級(jí)別的車型，除了做出應(yīng)有的表現(xiàn)之后，還給到了不俗的空間，這一點(diǎn)尤為重要。比亞迪海豚憑借在外觀、空間、安全、效率、智能體驗(yàn)方面的卓越表現(xiàn)，相信海豚這臺(tái)車，在市場(chǎng)上大賣不是什么問題。也期待比亞迪給“車海”帶來更多的軍艦系列和海洋小動(dòng)物等后續(xù)的海洋車型！
來源：比亞迪
編輯：連文豪
審核：劉鶴洋