河南物流業(yè)頻生波瀾。近期發(fā)生的河南盛之豐物流公司事件，再次把行業(yè)內(nèi)的無序推向風口浪尖。臨近年末，物流跑路迎來高發(fā)季。如果行業(yè)再不警醒，這次物流跑路仍然不會是最后一個。
【警惕】
年末是物流出事高發(fā)季
11月1日發(fā)生的河南盛之豐物流公司老總失聯(lián)事件，在業(yè)界引起軒然大波。有物流從業(yè)者稱，“干物流的門檻太低了，一臺電腦一輛貨車，就能拼湊出一個物流公司。運費價格的惡性競爭，你收貨價1元，他比你還低，打破了行業(yè)規(guī)則，必然導致一個又一個物流公司出局甚至跑路。因為沒賺到錢，一些心懷鬼胎的人就瞄上了代收貨款。”有商戶吸取教訓稱：“這年頭啥生意都不好做，每年都會有物流關門倒閉的，各位發(fā)貨老板還是先打款后發(fā)貨吧。”
早在2014年，河南省交通物流協(xié)會秘書長史強提醒：“年底是物流‘跑路’高發(fā)期。”年底開始集中催賬，連鎖性恐慌要賬是壓倒物流公司的最后一根稻草。“不少小物流公司本來就是苦苦支撐了。”業(yè)內(nèi)人士稱，如果年底這時候有人來催賬，往往會使這家物流公司陷入信任危機，一下子無法拿出足夠資金來還款，只能跑路。
【征兆】
出現(xiàn)這4個跡象
物流老板可能要跑路
鄭州南四環(huán)一餅干批發(fā)商告訴河南商報記者，和物流公司過招中很少失算，是因為物流公司跑路前都有一些征兆，可以提前預防并避免。具體征兆如下：
1.運費沒有按時結。
“以前運費每周三、周四結，但跑路前那周沒結，只給了油費。”曾被一家物流公司欺騙的貨車司機說，當時他沒多想，覺得剛開業(yè)三個月的該物流公司還有貨物可拉，不至于出事。“回款速度變慢的公司不一定會跑路，但是跑路的公司一定會事先出現(xiàn)回款速度變慢。”有商戶總結說。
2.跟公司高層失去聯(lián)系。
“出事前一星期，我們跟高層已經(jīng)聯(lián)系不上，老板、副總不接電話。”這位司機還注意到，出事前的晚上，公司內(nèi)有些老司機不愿拉貨。
3.出事前基本見不到領導。
跑路發(fā)生后，也有人總結出了公司總部的一些異常。“一直不見發(fā)工資。出事前幾天，基本上見不到什么領導。”一位自稱討要工資的員工認為，公司倒閉不是突然發(fā)生的，老總跑路之前，領導都是明白的，只是拖時間。
4.一談錢就讓“等兩天”。
一些分公司負責人也有類似的感受。一位物流加盟商稱，某物流老板跑路前一個月，總部提出不再和她的網(wǎng)點合作，卻不給她退還押金和提成。后來，她多次索要，總部又說可以讓她繼續(xù)經(jīng)營。到現(xiàn)在，這位加盟商還被欠款約10萬元。
【原因】
物流公司誠信缺失
外部監(jiān)管、內(nèi)部管理無序
1.物流公司誠信缺失
多名物流行業(yè)人士稱，“跑路”的物流公司多是規(guī)模小、經(jīng)營不規(guī)范的小型物流公司。其中，誠信缺失和賭徒心態(tài)是“跑路”的罪魁禍首。
“當代收貨款達到一定額度，從業(yè)者產(chǎn)生了一夜暴富的心態(tài)，就把誠信拋到了一邊。”鄭州輕工業(yè)學院經(jīng)濟與管理學院教授仝新順曾這樣分析，“此外，并不算嚴重的懲罰結果，沒有起到警示從業(yè)者的作用，導致一些人敢于去冒險。”
史強分析了物流公司“日子不好過”的現(xiàn)實困境： “從前關系型、資源型的企業(yè)運作模式已經(jīng)不合時宜，人員管理、土地、燃油運輸和人力成本增加，企業(yè)雪上加霜，再加上移動互聯(lián)網(wǎng)和智能物流的沖擊，物流行業(yè)競爭加劇。如今鄭州市批發(fā)市場外遷，物流公司的日子不好過，掙不到錢，就‘跑路’。”
2.代收貨款誘惑大
數(shù)目龐大的代收貨款是誘惑，單單大型物流企業(yè)僅靠收取1％。~3％。的代收貨款手續(xù)費每年就有幾百萬甚至上千萬的收益。直線攀升的代收貨款業(yè)務量面前，部分從業(yè)者誠信缺失，加上外部監(jiān)管缺失造就了代收無序、跑路野蠻增長的市場環(huán)境。有些從業(yè)者一開始就盯上了代收貨款，投資第三產(chǎn)業(yè)、放貸、融資等。
“本是物流企業(yè)為發(fā)貨客戶提供的增值服務，沒想到卻成了物流跑路的禍首。”業(yè)內(nèi)人士稱，跑路不僅給商戶帶來傷害，也給物流行業(yè)帶來近乎致命的打擊，商戶與企業(yè)間多年建立的信任被一點點摧殘著。
3.內(nèi)部管理缺失
因物流公司內(nèi)部經(jīng)營管理問題而出現(xiàn)的跑路情況，大致分三類：一是企業(yè)內(nèi)部管理問題，例如財務體系不健全，“貨款與公司賬務長期混在一起，往來的代收貨款很可能給虧損企業(yè)帶來賬面盈余的錯覺。”業(yè)內(nèi)人士稱。二是合作方出現(xiàn)問題。很多物流公司為降低成本，采取與外地物流公司合作經(jīng)營模式，由于不能對對方嚴格把控，后期管理上出現(xiàn)漏洞。三是付款提貨制度執(zhí)行力度不足，內(nèi)部管控不嚴。不少公司都可賒欠貨款把貨提走，“一旦貨款收不上來，物流公司就會陷入被動，跑路在所難免。”
業(yè)內(nèi)人士稱，開展代收貨款業(yè)務的物流企業(yè)不需要任何門檻，在承接這類業(yè)務時不需要任何抵押和認證；其次，目前還沒有任何一個相關部門及組織機構負責代收貨款業(yè)務的監(jiān)管。
【業(yè)內(nèi)】
呼吁物流業(yè)轉型升級
模式創(chuàng)新
面對這么多物流公司跑路、老板失聯(lián)，使整個物流行業(yè)的發(fā)展蒙上了陰影。客戶的信任急需重建、行業(yè)的誠信指數(shù)需要重新構造。多名業(yè)內(nèi)人士表示，物流業(yè)已經(jīng)到了轉型升級、模式創(chuàng)新的關鍵時刻，否則，仍然會有跑路現(xiàn)象的發(fā)生。
河南商報記者了解到，目前，飽受物流跑路之痛的中原第一城基于自己市場基礎、商戶優(yōu)勢、龐大的貨物體量，開始籌建自己的物流運輸體系——安士達供應鏈。“安士達供應鏈圍繞當下物流業(yè)的痛點，重點在誠信機制建設、客戶貨款安全保障、智慧物流構建等方面嘗試和舉措，要幫客戶化解這些風險。”中原第一城總經(jīng)理兼河南安士達供應鏈股份有限公司董事長李永說。
與傳統(tǒng)的物流企業(yè)相比，安士達的創(chuàng)新之處在于，它利用互聯(lián)網(wǎng)技術，建立開放、透明、共享的數(shù)據(jù)應用平臺，為生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商、物流公司等各類企業(yè)提供信息流、物流和資金流的服務。“‘安士云’系統(tǒng)，可全面實現(xiàn)移動互聯(lián)網(wǎng)+車貨匹配、運力優(yōu)化、運輸協(xié)同、倉儲交易、金融結算等全鏈條運行效率。”李永說。