河南商報記者李興佳  張郁/圖 

新鄭市南龍湖有個大學城，密布了八所高校，數(shù)十萬學生，可是在安全出行上卻有煩心事。

吐槽者稱，這里摩的盛行，但安全難保，但支持者說招手即停、說走就走；吐槽者稱，新鄭-鄭州段公交擁擠，但支持者說環(huán)保節(jié)能；吐槽者稱，地鐵里滿車廂的韭菜味、汗味和躲閃不及的人潮，想想就犯怵，但支持者說地鐵快捷、準時。

那么，啥樣才是安全實惠的出行呢？誰為新鄭市大學生的安全出行護航？

公交

有人吐槽“公交服務態(tài)度差”

有人點贊“公交能減少九成事故率”

有不少同學為公交車打Call。

新鄭市大三學生小林曾看到過一組數(shù)據(jù)，與小汽車相比，乘坐公共交通出行的交通事故率和傷亡率可減少90%左右；公交車可以大大提高城市交通系統(tǒng)的運行效率，緩解交通擁堵，運送相同數(shù)量的乘客，公共交通的道路資源占有率僅為小汽車的10%左右。

公交車在節(jié)能和環(huán)保也有很大優(yōu)勢。如運送相同數(shù)量的乘客，公共交通與小汽車相比，可節(jié)約能耗80%以上；公共交通在高峰時段每人每公里平均排放的碳氫化合物、氮氧化合物不到小汽車的20%，一氧化碳不到小汽車的10%。

相反，也有同學吐槽新鄭-鄭州公交部分線路的服務不夠好。

最近發(fā)生的一件事，就讓王先生對公交出行“另眼相看”。他過著雙城生活，晚上住新鄭南龍湖大學城，白天來市區(qū)上班。

那是幾天前的雨夜，他和女友坐回南龍湖的552公交車，途中矛盾爆發(fā)了。

“乘客提前喊下車，司機和售票員就吆喝‘剛才喊著下，你咋不下啊’。但真正到站點時，他們只顧自己聊天，根本不管誰下不下車。快到站點時，我提前說了要下車，但車沒停，司機只管喊‘你下啊’。我當時直接怒了！”

小芝（化名）是鄭州工業(yè)應用技術學院的學生，她講述了自己的經(jīng)歷：“坐567、552公交車，平時3元錢，帶行李箱時5元。”

摩的

有人吐槽摩的“半路加價”

有人點贊摩的“招手即停”

新鄭市南龍湖高校區(qū)摩的（含私家車）云集，尤以西亞斯為最盛聚集點。司機們甚至自發(fā)形成了一個組織。

有學生對摩的并不待見。小芝在南龍湖大學城讀大一,她自稱吃過不少私家車的虧，“有時候從我們學校到鄭州，四五個人拼個私家車，一個人最少也得25元，如果拿行李多的吧，他還會另外加錢，走在半路有時候也會問你加錢，如果不給錢他就說把你扔在半路。”

她習慣坐摩的，卻是無奈之舉，“除了坐摩的，就剩兩條腿走路，我都不知道咋出校門。又沒有共享單車，我們學校的單車還是學長學姐從西亞斯騎過來的。”

小科（化名）是南龍湖校區(qū)中原工學院的學生，他遭遇過“小紅車”加價的經(jīng)歷：

“我們這的三輪車叫做小紅車。地鐵口離我們學校比較遠，到地鐵口要么滴滴打車，要么就是坐小紅車，晴天去坐小紅車時，問下價格有的說八元，有的說七元。下雨天漲到十元。有一次從鄭州回學校，下了地鐵后看著雨下得太大，就想坐小紅車，一問價格要十元，就沒坐了。淋著雨在路邊等滴滴，滴滴到學校都是六元的，不想多掏冤枉錢。”

在航空港區(qū)上班的孫女士講述，“新鄭到鄭州火車站的私家車，面包車那種，里面塞20個人，人都要掉下來了。”

也有學生偏愛摩的出行，認為摩的遍地都是，招手即走。

地鐵

有說“擁擠和汗味最不能忍”

有稱“快捷準時”

港區(qū)上班族孫女士是地鐵開通后的獲益者，有了城郊地鐵，新鄭群眾出行方便很多，不過她覺得擁堵最不能忍。

“超級擠，城郊線差不多一二十分鐘一趟，每逢周末學生和周邊廠區(qū)進城出城的擠到一起，廠區(qū)二十多萬人，學生也有幾十萬人呢！”

想想滿車廂的韭菜味、汗味和躲閃不及的人潮，她就怕。“周末舉家去鄭州市里逛街的新鄭市民特別多。航空港區(qū)的企業(yè)和鄭州過來上班的人也越來越多，除非公司有班車或者自己有車，不然上下班的通勤真的是很頭疼的一件事情。”

而且，“晚上七點四十九往港區(qū)方向最后一班城郊線，公交基本上晚上七點半末班車，太早了。”

地鐵也有忠實粉絲，不少學生為地鐵打call，“公共交通比出租車安全。地鐵干凈、快而且準時，也僅僅是上下班高峰期擠，平時還好。”

“我們一般去市區(qū)坐公交，畢竟就在學校門口。坐地鐵的學生也挺多的，不過得先換乘滴滴到地鐵口。”

疑問

城市出行本該更美好

新鄭市大學生出行難何解？

厭倦了前后夾擊，厭倦了巴士桑拿，厭倦了路怒癥，厭倦了你推我桑，厭倦了和陌生人的貼面舞……原本，城市出行本該更美好。

有人士指出，“讓出行更美好”是城市出行的夙愿，但美好出行的基本前提是安全。

什么才是安全出行？新鄭市大學生的出行安全誰來負責？新鄭市大學生出行難何時才能解？

學生們在等待改變。