據(jù)悉，EZZY已于10月23日召開(kāi)內(nèi)部會(huì)議，告知公司解散。其內(nèi)部員工稱，公司突然宣布解散，員工自身問(wèn)題尚待解決。在位于南大街方圓大廈的EZZY辦公地點(diǎn)，該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向北京商報(bào)記者表示，由于資金鏈斷裂，公司確已宣布解散。“公司現(xiàn)在正在進(jìn)行資產(chǎn)清算，隨后公司將發(fā)布公告。目前用戶押金無(wú)法退出，法院和審計(jì)組介入完成清算后，將按照法律法規(guī)補(bǔ)償用戶押金以及員工工資。”
10月24日，北京商報(bào)記者登錄EZZY App發(fā)現(xiàn)，App內(nèi)已經(jīng)顯示無(wú)車(chē)可用，客服電話也處于無(wú)人接聽(tīng)狀態(tài)。此前共享EZZY停取車(chē)網(wǎng)點(diǎn)均布局在國(guó)貿(mào)附近的核心商圈，北京商報(bào)記者走訪國(guó)貿(mào)附近發(fā)現(xiàn)，目前已經(jīng)看不到EZZY運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛。
在今年5月召開(kāi)的新聞發(fā)布會(huì)上，EZZY創(chuàng)始人付強(qiáng)曾稱EZZY的注冊(cè)用戶數(shù)突破10萬(wàn)，以純電動(dòng)車(chē)運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)單車(chē)6單/日，遠(yuǎn)高于業(yè)內(nèi)平均單車(chē)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。
如今看來(lái)，EZZY以今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)平臺(tái)5000輛車(chē)的儲(chǔ)備目標(biāo)無(wú)法達(dá)到，甚至未能達(dá)到2016年上線時(shí)在北京投放500輛車(chē)的目標(biāo)。
重模式、高成本一直都是共享汽車(chē)行業(yè)面臨的痛點(diǎn)，汽車(chē)租賃以及后期維護(hù)耗費(fèi)企業(yè)大量資金。而目前共享汽車(chē)市場(chǎng)尚無(wú)資本大鱷入局，獲得巨額融資者甚少，在等待資本風(fēng)口到來(lái)的同時(shí)，對(duì)企業(yè)的造血能力是巨大的考驗(yàn)。
定位高端的EZZY面臨的資金壓力更高于其他共享汽車(chē)企業(yè)。EZZY運(yùn)營(yíng)區(qū)域主要在北部的國(guó)貿(mào)、三里屯、東直門(mén)等區(qū)域，旗下車(chē)輛均是寶馬、奧迪等高端車(chē)型。國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所城市交通室主任程世東表示，與共享單車(chē)、網(wǎng)約車(chē)相似，共享汽車(chē)同樣屬于規(guī)模經(jīng)濟(jì)。共享汽車(chē)企業(yè)想要通過(guò)方便用戶用車(chē)的方式來(lái)獲取用戶，必須擁有龐大的數(shù)量，否則難以獲得用戶青睞。而采購(gòu)汽車(chē)的成本相比單車(chē)等要高很多，企業(yè)本身就面臨很大的資金問(wèn)題。如果企業(yè)定位做高端服務(wù)，就需要有更加充足的資金和強(qiáng)大的造血能力，否則很難在市場(chǎng)生存。
EZZY是由北京大夢(mèng)科技有限公司打造的一款汽車(chē)智能共享平臺(tái)App，用戶可以使用EZZY預(yù)訂到奧迪A3或者寶馬i3兩種車(chē)型。EZZY的計(jì)價(jià)方式為標(biāo)準(zhǔn)會(huì)員每分鐘1.5元，VIP會(huì)員每分鐘0.5元。北京商報(bào)記者注意到，EZZY平臺(tái)的使用費(fèi)用遠(yuǎn)高于巴歌出行、途歌和首汽Gofun等北京主流共享汽車(chē)品牌。除價(jià)格高之外，此前EZZY也面臨找車(chē)難、用戶體驗(yàn)差等問(wèn)題。在高成本運(yùn)營(yíng)的情況下，EZZY旗下共享汽車(chē)數(shù)量較少且難以獲取用戶，這使EZZY面臨沉重的資金壓力。
當(dāng)共享汽車(chē)品牌借政策東風(fēng)欲跑馬圈地之時(shí)，前期車(chē)輛投入的高成本與后期超高的維護(hù)費(fèi)、停車(chē)費(fèi)讓不少小玩家力不從心，業(yè)內(nèi)對(duì)共享汽車(chē)行業(yè)的質(zhì)疑也逐漸加劇。
雖然已經(jīng)有很多共享汽車(chē)企業(yè)面臨停運(yùn)、倒閉危機(jī)，但是程世東認(rèn)為共享汽車(chē)仍然具有市場(chǎng)。程世東表示，和共享單車(chē)、網(wǎng)約車(chē)不同，共享汽車(chē)市場(chǎng)還沒(méi)有出現(xiàn)大企業(yè)。目前市場(chǎng)上出現(xiàn)的企業(yè)危機(jī)，并不是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，而是市場(chǎng)需求小、企業(yè)造血能力差等因素導(dǎo)致企業(yè)獲益空間較小，投資主體不大。在行業(yè)巨頭沒(méi)有出現(xiàn)的情況下，共享汽車(chē)市場(chǎng)還尚未真正進(jìn)入淘汰賽。
在上海同濟(jì)大學(xué)行政管理、城市管理與建設(shè)工程管理學(xué)院教授諸大建看來(lái)，目前共享汽車(chē)市場(chǎng)以為主，一些例如北汽、上汽的大企業(yè)，擁有雄厚的資金以及車(chē)輛、牌照等資源，可以大量投放車(chē)輛，滿足消費(fèi)者以及自身發(fā)展需求，而小企業(yè)投放量較少，沒(méi)有停車(chē)點(diǎn)，如果出現(xiàn)資金鏈斷裂等問(wèn)題，就更加難以生存。
程世東認(rèn)為，目前神舟等一些大規(guī)模租車(chē)企業(yè)本身具有充足的車(chē)輛。如果這些企業(yè)在長(zhǎng)租的基礎(chǔ)上加入短租，循序漸進(jìn)地向共享汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展，將會(huì)有很大優(yōu)勢(shì)，風(fēng)險(xiǎn)也相對(duì)較小。一些初創(chuàng)型小企業(yè)雖然沒(méi)有大企業(yè)的資金優(yōu)勢(shì)，但仍然有生存空間。
