□記者李一川梁新翠文張琮攝影

    核心提示|午夜，昆明方向的航班抵達(dá)，鄭州姑娘小張看到手捧大束粉玫瑰出站的男朋友，臉上的焦慮一掃而空；凌晨，在波音747-8F貨機(jī)上，鄭州邊檢站的邊防武警用英語與盧貨航的外籍駕駛員握手交談；早晨，T2航站樓國際航班到站檢驗檢疫區(qū)，檢疫犬用鼻子發(fā)現(xiàn)乘客違規(guī)攜帶的水果、肉類……

    這里，是鄭州新鄭國際機(jī)場（以下簡稱“鄭州機(jī)場”），立志要做中國的“孟菲斯”。它，每5分鐘就起降一架航班，幾乎24小時不停歇。

    現(xiàn)在，以鄭州機(jī)場為亞太樞紐、以盧森堡機(jī)場為歐美樞紐的“空中絲路”正在架起歐亞新通道。

    從11日21點(diǎn)到12日21點(diǎn)，本報記者通過直擊的方式為您呈現(xiàn)“不眠”的鄭州機(jī)場24小時。
 

    10月11日

    21:00

    不敢曬朋友圈“計步”的手推車服務(wù)員

    晚上9點(diǎn)，秋雨淅淅瀝瀝，鄭州市內(nèi)萬家燈火，尋常百姓都在盡情享受家的溫暖。而鄭州機(jī)場T2航站樓內(nèi)，趕路的旅客，忙碌的工作人員，讓這里依舊如白晝般熙熙攘攘。

    4層出發(fā)大廳，來此送客、接客的絡(luò)繹不絕。

    在等候的人群中，身穿藍(lán)色工裝的機(jī)場手推車服務(wù)員來回穿梭。他們像不知辛勞的螞蟻，更像一粒粒時刻在做不規(guī)則布朗運(yùn)動的塵埃。四處分散的手提車，成了他們“追逐”的對象，歸聚成一條手推車長龍后，他們再用電瓶車將手推車長龍拉到急需用車的站點(diǎn)。

    45歲的手推車服務(wù)員孔根紅說，他們的工作輪班倒，每天加班要從早上的8點(diǎn)忙到第二天凌晨的5點(diǎn)左右。

    孔根紅的同事李廣義告訴記者，他每天負(fù)責(zé)C區(qū)出發(fā)廳的小推車收集、歸攏，每天需要聚攏托運(yùn)的手推車近千趟，加上搜集小推車所走的距離，每天步行至少30公里，“我從來不敢在朋友圈曬計步數(shù)，原因是數(shù)字嚇人。另外，我們上班也不讓用手機(jī)。”

    “截至今年7月，鄭州機(jī)場已開通客運(yùn)航線175條，運(yùn)送旅客1353.5萬人，年內(nèi)有望達(dá)到2400萬人次，客貨運(yùn)量在中部機(jī)場排名雙第一。”之前，河南省機(jī)場集團(tuán)副總經(jīng)理康書霞表示。

    在手推車服務(wù)凌晨4點(diǎn)結(jié)束后，新一天的航班已經(jīng)在起降。

    天蒙蒙亮，6時07分前往海拉爾的PN6401已經(jīng)在排隊登機(jī)了。而與此同時，來自泰國甲米的FM814航班則于6時08分到站，邊檢人員已經(jīng)到位開始邊檢。

    “近幾年，鄭州機(jī)場的出入境人數(shù)增幅很快，我們一般在6點(diǎn)前到崗執(zhí)行邊檢。”河南邊防總隊鄭州檢查站執(zhí)勤業(yè)務(wù)三科教導(dǎo)員李軍偉說，2012年的出入境人數(shù)在41萬，而2016年則躍升至125萬。
 

    10月12日

    1:00

    邊檢戰(zhàn)士整日與“貨”為友
 

    12日凌晨0點(diǎn)55分，一架機(jī)身噴涂著“Cargolux”的波音747-8F全貨機(jī)降落鄭州機(jī)場。在飛機(jī)降落前，鄭州邊檢站專職貨包檢查科的3名官兵就急著往機(jī)場貨運(yùn)停機(jī)坪趕。進(jìn)入機(jī)場內(nèi)場前，雖然身著武警制服，佩戴有證件，他們依然要接受非常嚴(yán)苛的安檢。

    “現(xiàn)在，鄭州機(jī)場每天要飛抵20個架次的國際貨運(yùn)包機(jī)，貨運(yùn)班機(jī)時間很不固定。接到抵達(dá)信息，我們每次就要往貨機(jī)坪趕，一天差不多要接受20次安檢。我們的職責(zé)就是圍著貨運(yùn)包機(jī)轉(zhuǎn)，貨運(yùn)包機(jī)啥時候來，我們就啥時候檢查。不管刮風(fēng)下雨，無論白天晚上。”專職貨包檢查科科長孔鵬說。

    記者跟隨邊檢戰(zhàn)士第一次進(jìn)入貨機(jī)主艙，發(fā)現(xiàn)52米長、如山洞般的主艙裝滿了密密麻麻的集裝箱。這些貨物隨后將被卸下，而下面成捆包好的iphoneX和iphone8則等待裝機(jī)運(yùn)往歐洲。

    孔鵬和一位戰(zhàn)士沿著狹窄的縫隙在機(jī)艙內(nèi)仔細(xì)檢查，確認(rèn)里面沒有藏人或攜帶違禁物品。偌大的機(jī)艙，兩人走一圈大概要十分鐘左右。

    “幸虧這次貨艙內(nèi)拉的是精密儀器，如果拉的是種豬和活牛，那機(jī)艙內(nèi)的味道真叫一個酸爽！”孔鵬打趣說。

    而與此同時，專職貨包檢查科副教導(dǎo)員方蔚超則上到駕駛艙，檢查飛行駕駛員的護(hù)照等相關(guān)證件，同時用英語提醒機(jī)長開包接受檢查。

    方蔚超介紹，現(xiàn)在除了電子類和精密機(jī)械類產(chǎn)品，現(xiàn)在更多的日用百貨品被進(jìn)口，如車?yán)遄?、藍(lán)莓、鳳梨、澳洲牛肉、達(dá)卡鱔魚、螃蟹等，還有挪威三文魚、加拿大海參、龍蝦等冰鮮產(chǎn)品，進(jìn)口澳大利亞種羊、法國種豬、澳大利亞羊駝、活牛等特種貨物，進(jìn)口奶粉、面膜等日常用品，“前幾天我們檢查了從日本進(jìn)口的海豚，而明天還要檢查從加爾各答來的長頸鹿”。
 

    10月12日

    4:00

    機(jī)場“早高峰”“末班”飛機(jī)的概念正在消失

    著名球星科比說：“你見過凌晨4點(diǎn)的洛杉磯嗎？”在鄭州，你見過凌晨4點(diǎn)的機(jī)場嗎？

    12日凌晨4時，多數(shù)人還在睡夢中的時候，送站大巴一輛接著一輛?？吭赥2航站樓前，4樓售票大廳里已是人頭攢動，鄭州機(jī)場迎來它的第一個早高峰。“現(xiàn)在機(jī)場人多得像火車站一樣了。”趕PN6293次航班去西藏與家人團(tuán)聚的陳女士說。

    西部航空的員工已經(jīng)進(jìn)入工作狀態(tài)，部分出票窗口前甚至已經(jīng)開始排隊。鄭州機(jī)場最早的3班國內(nèi)航班分別飛往海拉爾、沈陽、拉薩方向，都是由西部航空執(zhí)飛。

    西部航空工作人員告訴記者，鄭州飛往拉薩的航班，乘客以省內(nèi)赴拉薩務(wù)工、經(jīng)商人士居多，雖然時間很早，但上座率很高。

    “為了提升跟團(tuán)旅行的性價比，旅行社一般比較青睞早、晚班飛機(jī)。”機(jī)場工作人員說。

    早上6點(diǎn)30分，國際航班出發(fā)區(qū)域，河南康輝國際旅行社的旅行團(tuán)即將搭乘TR2939次航班，開始一場新加坡——馬來西亞6日游。

 

    10月12日

    8:50

    檢驗員一天輕松就能突破2萬步

    早上8時50分，迎著溫暖的晨光，一位特殊的“工作人員”——檢疫犬亨特坐上電瓶車，從距離機(jī)場不遠(yuǎn)的簡易犬舍出發(fā)了，10分鐘后它將到達(dá)T2航站樓國際到達(dá)廳。

    乘客如果在行李中攜帶果蔬、肉類等動植物產(chǎn)品，亨特就會立即“蹲”下來示警，以提醒工作人員注意。“亨特的判斷準(zhǔn)確率很高。”河南出入境檢驗檢疫局機(jī)場辦旅檢科工作人員告訴記者，亨特和小特是省內(nèi)最先引進(jìn)的兩條檢疫犬。

    對于乘國際航班入境的旅客來說，飛機(jī)到港，機(jī)艙門打開的第一時間，旅檢科工作人員就需要確認(rèn)機(jī)上這些乘客有無發(fā)熱、腹瀉、嘔吐等癥狀，沒有異常才能放行；下了飛機(jī)，過了廊橋，進(jìn)入國際到達(dá)聯(lián)檢大廳后，乘客最先看到的還是他們。在旅檢科工作人員的引導(dǎo)下，乘客們需要通過一個特殊的紅外測溫通道，當(dāng)乘客體溫超過設(shè)定溫度時設(shè)備就會發(fā)出警報。

    齊賽男是河南出入境檢驗檢疫局機(jī)場辦旅檢科現(xiàn)場負(fù)責(zé)人，在機(jī)場工作的5年間，她見證了鄭州機(jī)場從T1航站樓到T2航站樓的跨越，“感覺腳步越走越多，時間越過越快。”她解釋說，“T2航站樓很大，工作日輕松就能突破2萬步，占領(lǐng)朋友圈封面是常事兒”。
 

    10月12日

    12:00

    見證鄭州機(jī)場貨運(yùn)量井噴的“女漢子”

    11時許，一架俄羅斯空橋航空公司的貨運(yùn)包機(jī)降落在鄭州機(jī)場。一旁待命的操作人員將平臺車對靠飛機(jī)貨艙門，裝卸人員全力卸機(jī)。

    飛機(jī)尾部貨物卸掉幾板后，波音飛機(jī)的機(jī)頭開始反轉(zhuǎn)到空中，露出一個2.4米高、3米寬的巨大開口。隨后，平臺車又通過這個出口卸飛機(jī)前部的貨物。

    鄭州機(jī)場機(jī)坪保障部經(jīng)理馬曉虹在現(xiàn)場指揮作業(yè)，她已在鄭州機(jī)場工作了30年。“這架波音737-4機(jī)型貨物裝載量最多能達(dá)到100噸左右，今天幾乎是滿貨，而且里面裝有22米長、寬3.08米的超長貨物。在裝載的時候，為避免飛機(jī)反轉(zhuǎn)是進(jìn)行重量配比的。如果我們在卸貨物的時候不注意，會造成機(jī)頭翹起的事故的。”她說。

    “現(xiàn)在，鄭州機(jī)場機(jī)坪每天有五六百架次的航班，大部分需要裝卸貨操作，而馬姐僅僅通過對講機(jī)匯報就基本能判斷問題出在哪兒，該如何解決。機(jī)坪保障部純粹戶外作業(yè)，夏天酷暑時地面能達(dá)到五六十?dāng)z氏度，冬季寒冷時卸貨能把人手凍僵。而馬經(jīng)理像個女漢子一樣，經(jīng)常和我們堅守在戶外一線。”機(jī)坪保障部工作人員李華杰說。

    據(jù)了解，鄭州機(jī)場的年航空貨運(yùn)量從10萬噸增長至40萬噸，年均增長達(dá)36%，去年，鄭州機(jī)場貨運(yùn)量達(dá)到45.67萬噸，國內(nèi)機(jī)場排名躍升至第7位。今年前4月，鄭州機(jī)場累計完成貨郵吞吐量12萬多噸。
 

    10月12日

    17:00

    一群推著飛機(jī)跑的男人，飛機(jī)一起一落盡在眼中

    17時，南航、海航的飛機(jī)陸續(xù)到港，鄭州機(jī)場機(jī)務(wù)工程部勤務(wù)科主任葛廣超在停機(jī)坪上忙碌。

    在飛機(jī)落地前的15分鐘，葛廣超和他的同事們已到指定機(jī)位對停機(jī)坪進(jìn)行檢查，排除所有可能吸入到飛機(jī)發(fā)動機(jī)中的異物。這些異物可能是沙子、塑料垃圾等。

    鄭州機(jī)場的飛機(jī)停靠環(huán)節(jié)，手動指揮已被自動泊位取代，飛機(jī)沒有落地前，葛廣超和同事們會將自動泊位設(shè)備打開，飛機(jī)識別信號并調(diào)整角度偏差，然后?？吭谥付ㄎ恢?。飛機(jī)停穩(wěn)后，還需要放置輪擋、警示筒，給出廊橋靠近手勢，并按照事先拿到的工卡，對落地的飛機(jī)進(jìn)行從外而內(nèi)的適航性檢查，包括機(jī)翼、輪胎、機(jī)艙內(nèi)零部件等。

    記者在現(xiàn)場看到，工作人員每檢查一處，都要用手指指示一下，并發(fā)聲確認(rèn)。葛廣超介紹，這一系列動作叫“指差呼”，目的就是防止出現(xiàn)錯誤。

    乘客登機(jī)后，飛機(jī)無法靠自己倒出，因此就需要使用牽引車把飛機(jī)推到自己能滑出去的指定位置。完成整套操作前后大約耗時10分鐘，一個上午的時間，葛廣超和他的同事們已經(jīng)保障了100多架飛機(jī)的順利起降。
 

    10月12日

    21:00

    T2航站樓里最繁忙的窗口

    又一個萬家燈火的晚上9點(diǎn)。鄭州機(jī)場內(nèi)，繁忙依舊。

    鄭州T2航站樓4樓出發(fā)大廳4號門對面，南航機(jī)場售票柜臺內(nèi)，售票、辦理改簽、答復(fù)各種各樣的問詢，一群姑娘一刻都不能停歇。因為“地利”之便和南航自身眾多的業(yè)務(wù)，這里成了鄭州機(jī)場最繁忙的窗口之一。

    王露凝在這個崗位工作5年了。她所在班組有十來個同事，年齡最大的是“85后”，最小的才20歲剛出頭。“最明顯的感受是，從T1航站樓搬到T2航站樓后，航班不斷增加，工作也越來越忙。”王露凝說。

    南航是中國運(yùn)輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)、年客運(yùn)量最大的航空公司，是中國國內(nèi)安全星級最高的航空公司。而南航河南分公司，則是要把河南市場打造成為南航中部地區(qū)的核心航空樞紐。

    “我趕不上飛機(jī)了，怎么辦？”“咋辦理改簽？”“衛(wèi)生間在哪兒？”在這樣日復(fù)一日瑣碎而具體的各種問詢中，王露凝們見證了南航河南公司業(yè)務(wù)的不斷成長，也見證了鄭州“航空城”的成長。某種意義上，也見證了河南經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。