9月13日上午，鄭州市交通委、城管局、公安局在交通委二樓會(huì)議室對(duì)摩拜、ofo小黃車、酷騎、輕力、易購(gòu)寶5家共享單車運(yùn)營(yíng)企業(yè)進(jìn)行約談。針對(duì)共享單車在使用過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，相關(guān)部門要求，在出臺(tái)相關(guān)指導(dǎo)意見之前，所有運(yùn)營(yíng)企業(yè)暫停市區(qū)共享單車的投放。同時(shí)，運(yùn)營(yíng)企業(yè)要配合政府主管部門工作，加強(qiáng)互聯(lián)互通，加強(qiáng)信息報(bào)送與共享，盡快實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)信息與相關(guān)管理部門的信息共享。

    今年3月，共享單車開始在鄭州市投放，因深受市民喜愛，共享單車迅速呈現(xiàn)出“井噴式增長(zhǎng)”的趨勢(shì)。共享單車日益火爆，為市民出行帶來(lái)便利的同時(shí)，也為城市管理增添了不少新的話題，亂停亂放者有之，不按交規(guī)騎行者亦有之，更有甚者，肆意破壞乃至竊取車輛。凡此種種，無(wú)疑是共享經(jīng)濟(jì)融入社會(huì)生活中遭遇的尷尬與挑戰(zhàn)。

    最近一段時(shí)間，北京、上海、廣州、深圳、福州、鄭州、南京、武漢、寧波等10余個(gè)城市，先后宣布暫停共享單車新增投放。隨著鄭州市加入其中，可以想見，這個(gè)名單還將不斷拉長(zhǎng)。越來(lái)越多的城市叫停共享單車新增投放，表面看起來(lái)是為了緩解城市交通“陣痛”，深層原因則是致力于資源的科學(xué)分配和利用——共享經(jīng)濟(jì)的核心是充分利用資源，如果任由共享單車無(wú)限投放，難免會(huì)因利用率低下而導(dǎo)致浪費(fèi)。更為重要的是，閑置的共享單車勢(shì)必?cái)D占公共交通資源，同時(shí)對(duì)城市管理資源造成無(wú)謂的浪費(fèi)。

    在共享單車“井噴式增長(zhǎng)”的過(guò)程中，企業(yè)粗放式管理的弊端日益顯現(xiàn)。共享單車之所以方便，最大的特點(diǎn)就是沒有設(shè)定具體歸還地點(diǎn)，用戶可以隨時(shí)隨地鎖車離開。不過(guò)，這種放任自流式的管理給公共出行帶來(lái)便利的同時(shí)也制造了麻煩——寫字樓、商業(yè)區(qū)等人流密集區(qū)單車停放爆滿，甚至干擾行人車輛正常通行；同樣是人流密集區(qū)，火車站等嚴(yán)管地帶卻很難覓到共享單車。就全國(guó)范圍而言，共享單車管理都是一個(gè)亟待破解的城市管理難題，這也是共享單車能否一路走好的關(guān)鍵所在。
           共享經(jīng)濟(jì)的一大特征是無(wú)“人”介入——供求雙方無(wú)需會(huì)面即可完成交易。不過(guò)，無(wú)人介入不能無(wú)人管理，更不能無(wú)人監(jiān)督。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，經(jīng)歷了“成長(zhǎng)的煩惱”之后，是時(shí)候告別“跑馬圈地”的沖動(dòng)，以精細(xì)化管理重新開啟新布局了。對(duì)于職能部門來(lái)說(shuō)，叫停共享單車“增量”之后，更大的課題是如何通過(guò)制度化管理盤活“存量”。要想達(dá)成這樣的目標(biāo)，同樣離不開共享思維——有形的物質(zhì)資源之外，無(wú)形的信息資源同樣需要共享。建立在科學(xué)管理的基礎(chǔ)上，所有社會(huì)資源都可以成為新語(yǔ)境中的“公共資源”，傳統(tǒng)意義上的公共服務(wù)也將因此獲得更加豐富的外延。除了共享單車之外，涉及公共生活的諸多方面，都不妨借鑒這樣的管理思路。