河南商報(bào)記者 陳薇
12月4日，滴滴首款定制網(wǎng)約車(chē)D1在湖南長(zhǎng)沙的國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)（長(zhǎng)沙）測(cè)試區(qū)進(jìn)行路測(cè)體驗(yàn)，作為定制款網(wǎng)約，它有彩虹接駕燈、移動(dòng)電滑門(mén)、遙控座椅加熱等獨(dú)特功能，其全生命周期每公里成本低于普通新能源車(chē)型20%以上。
滴滴首款定制款網(wǎng)約車(chē)開(kāi)始路測(cè)
“青果色”D1由滴滴聯(lián)合比亞迪共同設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)。它的設(shè)計(jì)是基于滴滴平臺(tái)上5.5億乘客、上千萬(wàn)司機(jī)需求、百億次出行數(shù)據(jù)，針對(duì)網(wǎng)約車(chē)出行場(chǎng)景，在車(chē)內(nèi)人機(jī)交互、司乘體驗(yàn)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等多方面進(jìn)行定制化設(shè)計(jì)。
針對(duì)司機(jī)，D1采用了舒適的司機(jī)座椅，讓司機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間駕駛工作中減緩疲勞。也為司機(jī)設(shè)置了“司機(jī)工具箱”，重要物品可以隨身帶走。司機(jī)師傅還可以通過(guò)方向盤(pán)上的“滴滴鍵”一鍵接單，不用在行駛過(guò)程中操作手機(jī)。D1搭載了能車(chē)輛急行遇障自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)，保障司乘安全。
對(duì)乘客來(lái)說(shuō)，D1是一款“可遙控”的網(wǎng)約車(chē)。為讓上下車(chē)體驗(yàn)更好，D1配備了右側(cè)電滑門(mén)；D1上安裝可以變化6種顏色的頭燈，乘客叫車(chē)之后可以通過(guò)車(chē)輛頭燈顏色迅速找車(chē)；乘客上車(chē)前，還可以通過(guò)滴滴出行App調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)空調(diào)溫度、風(fēng)量等。
12月4日，D1在湖南長(zhǎng)沙的國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)（長(zhǎng)沙）測(cè)試區(qū)進(jìn)行路測(cè)，真實(shí)還原了城市網(wǎng)約車(chē)場(chǎng)景下的出行環(huán)境。路測(cè)之后“小綠車(chē)”D1就將落地運(yùn)營(yíng)，未來(lái)也會(huì)逐步推向全國(guó)。
“未來(lái)落地不同城市，車(chē)輛的顏色等會(huì)根據(jù)每個(gè)城市不同的需求改變。“滴滴人士告訴河南商報(bào)記者。
D1每公里成本低于普通新能源車(chē)20%
對(duì)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)，D1除了功能、設(shè)計(jì)比較“炫酷”外，最大的吸引力可能會(huì)來(lái)自生命周期每公里計(jì)費(fèi)成本的優(yōu)勢(shì)。
滴滴人士告訴河南商報(bào)記者，生命周期每公里成本（TCO）是這樣計(jì)算的：車(chē)輛購(gòu)置成本、能耗、車(chē)輛保險(xiǎn)、維修的全部費(fèi)用，除以這輛車(chē)全生命周期行駛的里程。
以卡羅拉為代表的汽油車(chē)，這個(gè)成本在1.2元/元，而市場(chǎng)上主流的性能源網(wǎng)約車(chē)車(chē)型，成本在0.95元/公里，而D1可以做到0.7元/公里。
對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)，在每公里乘客打車(chē)費(fèi)用不變的情況下，計(jì)費(fèi)成本的降低將可以增加收入。
D1做到計(jì)費(fèi)成本的降低，除了降低車(chē)輛能耗，也通過(guò)“訂制”讓車(chē)輛在保證比較好的乘客體驗(yàn)的情況下，司機(jī)的成本有所降低。
“如果是專(zhuān)供私家車(chē)的車(chē)型，為了讓駕駛?cè)藛T有比較好的體驗(yàn)，會(huì)設(shè)計(jì)比較炫酷的儀表盤(pán)，增加花哨的內(nèi)飾，而D1在這方面適當(dāng)減配，只為網(wǎng)約車(chē)司機(jī)保證相對(duì)簡(jiǎn)潔、舒適的工作臺(tái)。”他說(shuō)，此外，D1還將通過(guò)車(chē)輛銷(xiāo)售、租賃過(guò)程中的商業(yè)創(chuàng)新，降低計(jì)費(fèi)成本。
滴滴為什么要做定制車(chē)？
滴滴為什么要一定要定制車(chē)？隨著網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)越來(lái)越大，也讓滴滴看到“讓出行更美好”，顯然只是靠軟件無(wú)法實(shí)現(xiàn)。
隨著錄音錄像等硬件設(shè)備被安裝到網(wǎng)約車(chē)上，滴滴自己定制車(chē)也就順理成章：即使是市面上明星網(wǎng)約車(chē)車(chē)型，也很難全部滿(mǎn)足網(wǎng)約車(chē)管理公司、司機(jī)、乘客三方的眾多需求，更難以滿(mǎn)足滴滴作為網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)安全，體驗(yàn)，成本等訴求。
不過(guò)D1的兼容性就會(huì)很好一些，其用A級(jí)車(chē)的車(chē)型，實(shí)現(xiàn)了B級(jí)車(chē)的軸距，同時(shí)給了乘客C級(jí)車(chē)的乘車(chē)空間，這樣的設(shè)計(jì)在以前的車(chē)型上很難能同時(shí)照顧到。
而出行服務(wù)商介入到車(chē)輛的硬件領(lǐng)域，滴滴也并不是第一家，Uber就是如此，進(jìn)入硬件領(lǐng)域無(wú)疑將為出行服務(wù)企業(yè)構(gòu)筑更為堅(jiān)固的壁壘。例如，滴滴可以根據(jù)當(dāng)前車(chē)輛的續(xù)航里程進(jìn)行針對(duì)性派單，當(dāng)車(chē)輛續(xù)航里程不足時(shí)，也可以為司機(jī)規(guī)劃最佳的補(bǔ)能路線(xiàn)，并且實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)輛的健康程度，減少不必要的拋錨意外，也就變相提高了運(yùn)營(yíng)效率。
硬件定制本身空間非常大。D1是針對(duì)滴滴快車(chē)、優(yōu)享的車(chē)型，讓乘客可以有類(lèi)似專(zhuān)車(chē)的乘車(chē)的乘客體驗(yàn)。未來(lái)專(zhuān)車(chē)、豪華車(chē)甚至是低價(jià)拼車(chē)，也可以通過(guò)定制汽車(chē)輸出不一樣的出行服務(wù)。此外，面對(duì)未來(lái)自動(dòng)駕駛的風(fēng)口，有自己有深度參與的“硬件”，技術(shù)的替代與應(yīng)用都將更加順暢。
統(tǒng)籌：趙強(qiáng)
編輯：吳軍
