河南商報見習(xí)記者 郝瑞鈴
近日，國家衛(wèi)生健康委員會、國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布了《食品安全國家標準 食品冷鏈物流衛(wèi)生規(guī)范》（GB 31605-2020）強制性國家標準（簡稱“強標”），將于2021年3月11日正式實施。
“強標”的到來能給食品冷鏈物流業(yè)未來的發(fā)展帶來何種影響？河南的冷鏈物流人又將如何踐行這一標準？
河南商報發(fā)哥對話河南省冷鏈物流從業(yè)20年的“老兵”，對此進行解讀，并就“強標”如何落地河南，咨詢采訪了河南省物流標準化技術(shù)委員會秘書長李鵬。
河南商報發(fā)哥對話河南省冷鏈物流從業(yè)20年的“老兵”，對此進行解讀，并就“強標”如何落地河南，咨詢采訪了河南省物流標準化技術(shù)委員會秘書長李鵬。
千呼萬喚“強標”來，渴盼到的“游戲規(guī)則”
2020年10月14日，“強標”出臺的第一時間，華夏易通冷鏈董事長郅英武就在朋友圈進行轉(zhuǎn)發(fā)，并配文案“千呼萬喚強標來”。
這位在冷鏈物流行業(yè)摸爬滾打20年的“老兵”十分感慨，直言：“但凡是真正在食品冷鏈物流行業(yè)里奮斗過的人，都知道從業(yè)者對這個標準的渴望。”
這個被食品冷鏈物流從業(yè)者所“渴望”出臺的標準，是首個食品冷鏈物流強制性國家標準，由國家食品安全風(fēng)險評估中心、中物聯(lián)冷鏈委等單位共同起草，對食品冷鏈物流的運輸工具、運輸、交接過程、配送溫度、儲存條件等各方面進行了嚴格且明確的規(guī)定和要求。
“強標”出臺到底意味著啥？郅英武的回答是：“游戲規(guī)則”。
郅英武在食品冷鏈行業(yè)摸爬滾打20年，“第一個在冷藏車加載GPS”“唯一一家做24小時配送”，牽手海底撈、沃爾瑪、三全、思念......在別人眼里，他和他掌舵的公司是河南食品冷鏈物流業(yè)的領(lǐng)航者，但對他而言，食品冷鏈物流存在的種種問題也一度讓他一籌莫展，尤其是行業(yè)升級過程中暴露出的標準缺失。
“最近幾年，冷鏈被很多投資者視為一塊沒被開發(fā)的處女地，因此越來越多的人開始入局，無論是專業(yè)的還是跨界的，進入冷鏈物流行業(yè)的門檻非常低。”郅英武說。門檻低的結(jié)果就是各大企業(yè)開始壓縮成本，惡性競爭，加之冷鏈專業(yè)人才教育的缺失，一味地進行價格戰(zhàn)，造成了整個市場處于無序狀態(tài)，“這對整個冷鏈生態(tài)圈是一種破壞，歸根結(jié)底就在于沒有一個行業(yè)的強制性標準。”郅英武說。
“良幣”被“劣幣"逼得叫苦不迭
沒有標準，有很多企業(yè)為了節(jié)約成本，會在運輸工具上做文章。
有一些企業(yè)不配備冷藏保溫車，把需要冷鏈條件運送的食品裝在鋪滿棉被的高欄型貨車里，這種裸露的運輸方式常見于冬季的長途運輸，尤其是向東三省或者西北地區(qū)的運輸。“但實際上這種運輸方式是存在很大風(fēng)險的，首先就是不能保證品質(zhì)。”郅英武說。
車輛在行駛過程中，可能會跨越幾個地區(qū)，會處在不同的環(huán)境、不同的溫度當(dāng)中，“不一樣的太陽光照、不一樣強度或者風(fēng)向的風(fēng)都會給食物帶來質(zhì)的變化，有的肉眼不可察，但它實實在在是發(fā)生了變化的。”郅英武解釋。
運輸過程中也有諸多問題。配備了專業(yè)冷藏保溫車的企業(yè)也想節(jié)約成本，由于沒有配備相應(yīng)的溫度傳感裝置，運輸途中的溫度變化不會被輕易發(fā)現(xiàn)，往往食品出庫裝車時按照甲方的要求打冷，為了節(jié)約油耗在運輸途中會關(guān)閉冷氣，直至接近目的地再將冷氣打開，出現(xiàn)了“斷鏈”的情況。
“冷庫也存在壓縮成本的問題。一般而言，儲藏食品的冷庫溫度要求是-18℃，但實際上-10℃食品也不會解凍，短期內(nèi)也不會對品質(zhì)造成特別大的破壞，因此也會有一部分企業(yè)在冷庫儲存環(huán)節(jié)調(diào)高溫度以求節(jié)省電費。”郅英武說。
郅英武認為，食品冷鏈物流行業(yè)是不存在“物美價廉”一說的，一輛專業(yè)的冷藏保溫車的購置成本是普通貨車的兩倍，“一分價錢一分貨”才是常態(tài)，沒有量化標準，企業(yè)之間競爭不透明、不規(guī)范，不僅消費者食品安全得不到保障，還讓規(guī)范經(jīng)營的食品冷鏈物流公司叫苦不迭。
此次“強標”出臺，最大的特點就體現(xiàn)在“強制”二字。“它是借助行政力量進行約束的，要求行業(yè)中的所有企業(yè)主體必須嚴格遵守，以鼓勵各大企業(yè)規(guī)范經(jīng)營，獲得更加良性的市場競爭力，有助于形成行業(yè)共識，良幣驅(qū)逐劣幣。”河南省物流標準化技術(shù)委員會秘書長李鵬說，“從這個標準實施的意義來看，還有一點就是補齊了食品安全管理上的一個漏洞，現(xiàn)在食品安全問題中的很大一部分都來自于流通環(huán)節(jié)，比如倉儲物流的不規(guī)范操作導(dǎo)致的菌群超標、脫冷變質(zhì)等”。
例如，此次“強標”在基本要求方面，明確了配備與冷鏈食品生產(chǎn)經(jīng)營相銜接的冷庫、運輸工具或其他符合冷鏈食品儲存溫濕度要求的設(shè)施設(shè)備。冷庫應(yīng)具備配套的制冷系統(tǒng)或保溫條件緩存區(qū)的封閉月臺，同時與車輛對接處應(yīng)有防撞密封設(shè)施；運輸工具廂體應(yīng)使用防水、防銹、耐腐蝕的材料，廂體內(nèi)壁應(yīng)保持清潔衛(wèi)生、無毒、無害、無污染、無異味。
“強標”落地，河南冷鏈物流人準備好了嗎？
據(jù)了解，河南省已經(jīng)成立了物流標準化技術(shù)委員會，在推行“強標”落地的基礎(chǔ)上，還受政府委托進行行業(yè)標準的修訂以及技術(shù)審查標準的推廣，以期推動企業(yè)往更好、更高質(zhì)量的方向上發(fā)展，形成食品冷鏈物流行業(yè)的河南特色、河南標準。“鄭州市的首個冷鏈物流標準已經(jīng)在有序制定當(dāng)中。”李鵬介紹。
郅英武渴望的石頭落地，又開始尋求華夏易通下一步的發(fā)展方向。
他曾考察過歐洲、亞洲等地的食品冷鏈物流發(fā)展情況，對世界上先進的食品冷鏈物流倉儲和便捷的生鮮食品冷鏈運輸體系念念不忘，他也計劃打造華夏易通的冷鏈物流“高標倉”。
但受制于城市規(guī)劃對物流用地規(guī)劃缺失，諸多像郅英武一樣的物流人并不敢隨意投入冷鏈高標倉的建設(shè)中，大家尚處在觀望中。“我認為冷鏈基地建設(shè)應(yīng)該逐步納入民生保障體系，提前規(guī)劃好物流用地，將食品冷鏈倉儲系統(tǒng)納入到城市發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)當(dāng)中來，伴隨著城市日益發(fā)展，這將是真正惠及民生的事，屆時，無論是二環(huán)、三環(huán)還是四環(huán)、五環(huán)，都可以有適配的生鮮倉儲系統(tǒng)，最大程度上保證市民的食品安全與便捷。”
食品冷鏈物流的發(fā)展，還有很長的路要走，“強標”的出臺，僅僅是開了一個好頭。
統(tǒng)籌：趙強
編輯：吳軍
