地產(chǎn)和汽車市場，都有句俗話叫“金九銀十”。9月份，全國汽車市場零售數(shù)據(jù)出爐，國內(nèi)乘用車市場銷量同比增長7.4%，體現(xiàn)了9月的含金量。
【數(shù)據(jù)】9月新能源汽車市場同比接近翻倍
【市場】不服不行，真的好賣，客戶里年輕夫婦第二輛車占據(jù)80%
統(tǒng)籌：趙強
編輯：王訪賢
新能源汽車細分市場更是表現(xiàn)搶眼，批發(fā)量、零售銷量分別同比增長99%、84%。
車型銷量排行上，一款國產(chǎn)小車“降維打擊”，超過了特斯拉。
河南商報記者 郭丁然 文/圖
【數(shù)據(jù)】9月新能源汽車市場同比接近翻倍
據(jù)中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2020年9月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達191.2萬輛，同比增長7.4%，環(huán)比增長12.2%。
河南商報記者注意到，新能源細分領域表現(xiàn)出了驚人的增長。9月新能源車批發(fā)銷量(就是經(jīng)銷商向廠家訂車量)突破12.5萬輛，同比增長99.6%。
9月份新能源乘用車零售銷量11.1萬輛，同比增長84.2%，累計銷量60.1萬輛，同比下降19.3%。
可以看出，9月份新能源領域無論是批發(fā)銷量還是終端零售同比都接近翻倍。為啥今年9月新能源市場這么火？
“9月份新能源市場確實表現(xiàn)非常亮眼，主要是市場格局出現(xiàn)變化。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴河南商報記者。
他分析，首先，去年同期受新能源補貼政策退坡影響，市場低迷，因此基數(shù)較??；其次，今年上半年銷量受疫情影響大，下半年銷售任務重，廠家都采取各種措施期望實現(xiàn)年末增量；另外，國產(chǎn)特斯拉的入場產(chǎn)生了“鯰魚效應”帶動了新能源市場活力，而國內(nèi)傳統(tǒng)廠商和新勢力廠商都開始在新能源領域發(fā)力。
【榜單】這輛小車銷量超過了特斯拉
除了整體銷量上的增長，9月份新能源乘用車銷售排行榜也頗有看頭。
(數(shù)據(jù)來自乘聯(lián)會）
自從國產(chǎn)特斯拉登陸上市，就一直穩(wěn)居新能源銷量車型榜首。
就在其他國內(nèi)廠商還在絞盡腦汁在智能交互、無人駕駛等領域提升產(chǎn)品力時，五菱反其道而行之，對特斯拉施行了降維打擊。
3.88萬頂配售價，續(xù)航只有170Km的小車五菱mini，在不少新能源汽車業(yè)內(nèi)人士看來配置低得可憐。
然而在“嘲笑”中上市的它，9月份銷量超過1.4萬臺，完成了眾多廠家都渴求的成績，成功登頂排行榜。
河南商報記者注意到，除了特斯拉，榜單中前十名中其余都是國產(chǎn)品牌。其中長城歐拉R1憑借新車型上市月銷5000臺，同比增長200%。廣汽新能源埃安AionS、奇瑞eQ、比亞迪漢、理想ONE、蔚來ES6均在TOP 10 ,可以看出國產(chǎn)廠商在新能源領域的實力。
“一方面是市場需要、另一方面是五菱需要。”對于五菱mini銷量增長，崔東樹如是分析。
他表示，市場對于廉價低門檻的新能源車有需求。另一方面，我國目前對車企施行新能源積分制，即銷售燃油車的同時，要配比銷售一部分新能源車，從而獲得積分，積分不達標將被限制生產(chǎn)銷售。五菱因此需要一款爆款車為其貢獻新能源積分，也就愿意推出一臺物美價廉的車型。
【市場】不服不行，真的好賣，客戶里年輕夫婦第二輛車占據(jù)80%
在目前售賣的新能源汽車里，五菱mini可能是續(xù)航里程最低的，這車是新一輪騙補嗎? 誰在買這車？
帶著這樣的疑問，10月21日上午，河南商報記者來到了位于鄭州市城東南路的一家五菱4S店，有業(yè)內(nèi)人士告訴河南商報記者，這是鄭州市場五菱mini賣得最好的一家門店。
五菱Mini被擺放在了入門后最顯眼的位置，可以看出這臺車的重要地位。
“7月份上市前，全國消費者就盲訂了3萬臺。7月上市以來，確實銷售不錯，在我們店，這個車每月銷量增長在20%-30%左右。”該門店銷售經(jīng)理靳松浩告訴河南商報記者。
其實，鄭州并不是河南市場銷售最好的城市。據(jù)了解，洛陽、商丘、南陽等地銷量更是可以用“瘋狂”來形容。
“洛陽昨天賣了50輛。”業(yè)內(nèi)知情人士告訴河南商報記者，而上述三個城市9月份大概貢獻了1000多輛。
有人調侃五菱Mini像沒有屁股的五菱面包車。就好像大家都調侃說“十三香”，都逃不過“真香”定律，身體很誠實地買了iPhone12，五菱Mini的低門檻確實吸引了一部分受眾。
靳松浩介紹，“80%購買者是家中有車的年輕人，作為第二輛代步車，用于買菜、接孩、上下班。還有20%是剛工作首次買車的年輕人。”
另外，河南商報記者了解到，這款車由于續(xù)航里程低，并不享受國家補貼，因此也就不可能屬于騙補隊列。
3.88萬售價、兩門、4座、續(xù)航170、有空調，只有一個安全氣囊，可以說能簡配都簡配了，但它卻滿足目標人群需求。廠家還推出了4999元包牌提車，余款免息分期的政策，對于年輕人的誘惑很大。
靳松浩告訴河南商報記者，這款車產(chǎn)于山東。五菱內(nèi)部在推出之前也是做了大量市場調研。主要就是瞄準山東、河南市場。因為這兩省有大量老年代步車存量。這些車因不符合法規(guī)，陸續(xù)將不能上路，因此有銷售潛力。
而市場也驗證了五菱的判斷。
就如同拼多多用低價策略硬生生從淘寶手中搶過電商市場份額一樣，低價策略在中國確實屢試不爽。
崔東樹也認為，除了換取新能源積分，五菱Mini不會曇花一現(xiàn)，在下沉市場潛力巨大。
當然，也有業(yè)內(nèi)人士認為，五菱這種做法固然值得學習，但是國內(nèi)其他新能源廠商還是要花更大力氣提升產(chǎn)品力，不僅以量取勝，還要以質取勝，才是長久發(fā)展之道。
編輯：王訪賢