河南商報(bào)訊（記者 陳詩(shī)昂 通訊員 趙亞龍 代雅）“總指揮，總指揮……梁體已精準(zhǔn)就位，此次封鎖要點(diǎn)施工任務(wù)全部圓滿(mǎn)完成。”從對(duì)講機(jī)傳來(lái)架梁負(fù)責(zé)人師國(guó)展的聲音，橋上橋下頓時(shí)傳來(lái)了喜悅的歡呼聲。
編輯：陳薇
統(tǒng)籌：趙強(qiáng)
8月26日凌晨，經(jīng)過(guò)6天6次封鎖要點(diǎn)施工，由中鐵七局承建的鄭濟(jì)鐵路上跨徐蘭高鐵3榀“簡(jiǎn)支箱梁”順利架設(shè)完成。此次架梁施工的順利完成，開(kāi)啟了國(guó)內(nèi)首次采用“鋼橫梁+簡(jiǎn)支箱梁”上跨高鐵施工的先河。
據(jù)悉，此次封鎖要點(diǎn)施工是在中斷徐蘭高鐵行車(chē)的一定時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定的架橋機(jī)過(guò)孔、架梁任務(wù)。封鎖要點(diǎn)施工時(shí)間有限，任務(wù)重，施工人員必須爭(zhēng)分奪秒，精確作業(yè)，安全優(yōu)質(zhì)地完成任務(wù)，尤其在夜間，封鎖施工更具有挑戰(zhàn)性。此次封鎖要點(diǎn)施工架設(shè)箱梁3榀，自8月21日起，連續(xù)6天在凌晨進(jìn)行施工，共計(jì)封鎖要點(diǎn)施工6次，每次封鎖施工時(shí)長(zhǎng)為240分鐘，分別為3次架橋機(jī)過(guò)孔和3次架梁作業(yè)，均為鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)二級(jí)封鎖要點(diǎn)施工。
為確保架梁任務(wù)的順利進(jìn)行，在架梁之前，鄭濟(jì)鐵路上跨徐蘭高鐵兩側(cè)已完成了2跨“混凝土立柱+鋼橫梁”組合門(mén)式墩結(jié)構(gòu)，該門(mén)式墩采用的鋼橫梁長(zhǎng)33.08米，高9米，寬3.28米，重197.4噸，是目前國(guó)內(nèi)最重的鋼橫梁。同時(shí)項(xiàng)目部還特意為上跨徐蘭高鐵量身定制了3榀長(zhǎng)24.6米、高2.5米，重595噸的簡(jiǎn)支雙線(xiàn)低高度箱梁（鄭濟(jì)鐵路常規(guī)箱梁的長(zhǎng)度為32米，高3.1米，重820噸）。最后采用900噸架橋機(jī)通過(guò)鋼橫梁上方進(jìn)行了3榀低高度簡(jiǎn)支箱梁架設(shè)，完成整個(gè)上跨施工，此項(xiàng)施工為國(guó)內(nèi)首例采用“鋼橫梁+簡(jiǎn)支箱梁”形式上跨高速鐵路施工，有效的節(jié)約了施工時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本（常規(guī)上跨既有鐵路一般都采用轉(zhuǎn)體或連續(xù)梁施工，施工時(shí)間較長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)成本較高）。
“架梁施工中的微小、丁點(diǎn)雜物都會(huì)對(duì)結(jié)束封鎖要點(diǎn)施工后的徐蘭高鐵構(gòu)成威脅，更何況是重595噸梁體，每一顆螺栓，每一步施工工藝都十分的重要。”中鐵七局鄭濟(jì)鐵路項(xiàng)目黨支部書(shū)記戴文林介紹說(shuō)。為保證架梁任務(wù)安全、準(zhǔn)點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)完成，該局提前做了詳細(xì)部署，多次組織召開(kāi)運(yùn)架專(zhuān)題部署會(huì)，邀請(qǐng)外部專(zhuān)家對(duì)方案進(jìn)行論證，不斷優(yōu)化改進(jìn)施工方案，并多次召開(kāi)點(diǎn)前會(huì)對(duì)施工人員進(jìn)行培訓(xùn)，同時(shí)對(duì)架橋機(jī)、運(yùn)梁車(chē)、吊車(chē)等設(shè)備進(jìn)行全面安全檢查，確保每道工序安全質(zhì)量符合要求。經(jīng)過(guò)項(xiàng)目部全體員工的共同努力，8月26日凌晨2點(diǎn)40分箱梁精準(zhǔn)就位。至此，鄭濟(jì)鐵路封鎖施工架梁任務(wù)6戰(zhàn)6捷。
據(jù)悉，鄭濟(jì)鐵路由鄭州東站至濟(jì)南西站，線(xiàn)路全長(zhǎng)380千米，設(shè)計(jì)速度350千米/小時(shí)。作為河南“米”字形高鐵的最后一筆，鄭濟(jì)鐵路通車(chē)后，將進(jìn)一步完善豫魯?shù)貐^(qū)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，鄭州至濟(jì)南的鐵路列車(chē)運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的7小時(shí)縮短至2個(gè)小時(shí)左右，對(duì)促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和便利群眾出行具有重要意義。
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