河南商報首席記者   楊桂芳/文

新一線城市排名，鄭州再進一步。

近日，第一財經(jīng)·新一線城市研究所發(fā)布《2020城市商業(yè)魅力排行榜》，在這份排行榜中，鄭州超越長沙，排名第九位，位于南京之后。

同時，報告還認為，鄭州從樞紐城市轉(zhuǎn)向綜合型區(qū)域中心城市，實現(xiàn)了從單一維度強勢到多足發(fā)展的進步與轉(zhuǎn)變。

奪得第九名，鄭州和長沙膠著爭奪前十

鄭州的排名有何變化？

在2016年之前，鄭州并未進入新一線城市名單。2016年的排行榜中15個新一線城市依次是：成都、杭州、武漢、天津、南京、重慶、西安、長沙、青島、沈陽、大連、廈門、蘇州、寧波、無錫。

改變從2017年開始。當年，鄭州首次進入新一線城市名單，而且是突然躍出的一匹黑馬，在15個新一線城市排名中位于第12位，在青島之后，大連之前。當年的15個新一線城市排名依次為：成都、杭州、武漢、重慶、南京、天津、蘇州、西安、長沙、沈陽、青島、鄭州、大連、東莞、寧波。

在2018年，鄭州排名從第12位一躍進入第9位，位于南京之后，長沙之前。當年15座新一線城市排名依次是成都、杭州、重慶、武漢、蘇州、西安、天津、南京、鄭州、長沙、沈陽、青島、寧波、東莞和無錫。

在2019年，鄭州排名倒退一名，居于第10位，位于長沙之后、東莞之前。當年15座新一線城市排名依次為成都、杭州、重慶、武漢、西安、蘇州、天津、南京、長沙、鄭州、東莞、青島、沈陽、寧波、昆明。

2020年新一線城市排名中，鄭州位次變化如何？榜單顯示，2020年有15個進入“新一線”的城市依次是：成都、重慶、杭州、武漢、西安、天津、蘇州、南京、鄭州、長沙、東莞、沈陽、青島、合肥、佛山。其中與去年相比，合肥和佛山取代了昆明、寧波，第一次進入新一線城市名單。

也就是說，在2020年，鄭州與長沙的座次爭奪中，鄭州重新歸位，回到第九的位置，反超長沙。

另外，在這份榜單中，河南地市發(fā)展亮眼。

70個三線城市中，洛陽、商丘、南陽、新鄉(xiāng)、信陽、駐馬店、周口七個城市進入榜單，在90個四線城市中，許昌、安陽、開封、焦作、平頂山、漯河、濮陽七個城市進入榜單，在128個五線城市中三門峽、鶴壁入榜。

新一線城市三大梯隊，鄭州已挺進第二方陣

在第一財經(jīng)發(fā)布的報告中，將新一線城市分為了三個梯隊。

報告顯示，細觀這五年城市商業(yè)魅力指數(shù)排名的動態(tài)變化，能夠感受到新一線城市內(nèi)部的結(jié)構(gòu)及其張力——15個新一線城市大致可以形成三個梯隊，每個梯隊都有五個城市。

今年的第一梯隊是成都、杭州、重慶、武漢和西安。第二梯隊的城市包括了蘇州、天津、南京、長沙和鄭州。

榜單認為，第一梯隊城市的綜合實力強勁，并在一到兩個一級維度上表現(xiàn)尤其突出：成都的生活方式多樣性極高，杭州依靠創(chuàng)新氛圍領(lǐng)銜未來可塑性，西安今年首次成為了城市樞紐性最高的新一線城市。

從連續(xù)五年的數(shù)據(jù)看，第一梯隊與第二梯隊的新一線城市名單一向穩(wěn)定，今年的變化也僅限于梯隊內(nèi)部的上下1名的變動。而與之形成明顯對比的是，新一線城市第三梯隊的激烈競爭。

今年新晉的新一線城市是合肥與佛山。它們的出現(xiàn)也讓寧波和去年展露頭角的昆明被擠到二線城市。而再之前，無錫、大連和廈門都曾經(jīng)出現(xiàn)在新一線城市的名單中，但沒有站穩(wěn)。

和長沙膠著，鄭州有哪些優(yōu)勢

反超長沙，鄭州憑借什么？

新一線城市研究所在解讀榜單時認為，過去三年，長沙與鄭州在新一線城市第九和第十的位置上一直相互追趕。今年長沙不敵鄭州，位于新一線城市第十。從數(shù)據(jù)出發(fā)，能觀察到長沙消費潛能在近兩年的釋放——長沙的基礎(chǔ)商業(yè)實力排名靠前，大品牌青睞指數(shù)在去年連升8位后又升3位，它已成為近期品牌商深入中部地區(qū)實施商業(yè)布局時的重要陣地。不過以創(chuàng)新氛圍指數(shù)和城市規(guī)模與增長為代表的所有未來可塑性細分維度上，長沙表現(xiàn)均不敵鄭州，還有提升空間。

另外，在這份榜單中，新一線城市研究所著重表述了第二梯隊的優(yōu)勢。蘇州、天津、南京、長沙和鄭州五個城市都是重要的商業(yè)城市和區(qū)域中心城市，底子厚，也沒有明顯的短板，在某些維度上還有先天優(yōu)勢——比如交通樞紐性之于長沙與鄭州，優(yōu)質(zhì)本土企業(yè)數(shù)量之于天津。

鄭州交通優(yōu)勢究竟如何？河南商報記者了解到，作為交通樞紐，鄭州優(yōu)勢突出。機場方面，在2017年鄭州機場客、貨運量在中部機場首次實現(xiàn)"雙第一"。在2018年，鄭州機場完成旅客吞吐量增速在全國2000萬級以上前22個大型機場中排名第一。一年凈增的客運量全國行業(yè)排名由第13位升至全國第12位，貨運規(guī)模繼續(xù)穩(wěn)居全國第7位，客貨運規(guī)模繼續(xù)保持中部地區(qū)“雙第一”。2019年新鄭機場客貨吞吐量依然保持中部雙第一的優(yōu)勢。

2020年3月份以來，鄭州機場貨運航班數(shù)量和貨郵吞吐量穩(wěn)步增長，今年前4個月，貨郵吞吐量增速在全國機場中排名第二，成為國內(nèi)僅有的2家貨運量正增長的大型機場之一，其中4月份單月增速位居全國機場首位。

除了機場，鄭州作為“一帶一路”的重要節(jié)點城市，其區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為開放優(yōu)勢、發(fā)展優(yōu)勢日漸深入，著力打造“空中、陸上、網(wǎng)上、海上”四條絲綢之路，連通歐亞，輻射全球，走出了一條“樞紐+開放”的路子，成為內(nèi)陸地區(qū)開放發(fā)展的新高地。

高鐵經(jīng)濟也為鄭州帶來系列商務(wù)、經(jīng)貿(mào)合作優(yōu)勢，成為世界500強、國內(nèi)500強重點進駐城市。從2010年鄭西高鐵開通至今，河南“米”字形高鐵已經(jīng)開通運營京廣、鄭徐、鄭渝、鄭阜、商合杭高鐵，“大米”的兩筆——太焦鐵路、鄭濟鐵路鄭濮（陽）段，將于今明兩年相繼開通，被專家譽為鄭州進入了“后米字時代”。

統(tǒng)籌：趙強
        編輯：張恒