小鵬正式開始“喊話”特斯拉。
4月25日，小鵬汽車發(fā)布公告，對特斯拉指責(zé)前員工、小鵬汽車現(xiàn)員工曹光植竊取特斯拉自動駕駛系統(tǒng)Autopilot源代碼一事的相關(guān)訴訟事宜做出回應(yīng)。
在公告中，小鵬汽車稱自訴訟至今為期一年的時間里，特斯拉所極力表現(xiàn)出來的一切嘗試，都顯示出對一個年輕競爭對手明顯的霸凌行為，而不是就事論事地試圖解決曹光植的法律案件。
小鵬汽車方面告訴財經(jīng)網(wǎng)汽車，發(fā)布此公告的起因是因為近期特斯拉要求法官對小鵬汽車施加壓力，迫使其披露自動駕駛源代碼，并上交硬盤中相關(guān)信息的法證圖像，特斯拉甚至想讓曹光植親自站出來接受采訪。
曹光植事件回顧
曹光植2017年4月24日正式入職特斯拉，工作期間主要擔(dān)任“計算機視覺科學(xué)家”的職務(wù)。
2018年12月期間，曹光植返回國內(nèi)，前往小鵬汽車總部面試并收到書面錄用通知。
2019年1月4日，曹入職小鵬汽車，成為“感知團隊負責(zé)人”，主要負責(zé)“開發(fā)和交付用于生產(chǎn)汽車的自動駕駛技術(shù)”。
2019年3月21日曹光植被特斯拉起訴。
小鵬在聲明中表示，過去一年里小鵬汽車不隱瞞任何東西，一直努力協(xié)助該案調(diào)查，但至今沒有任何證據(jù)顯示小鵬汽車存在濫用特斯拉商業(yè)機密或其他不當(dāng)行為。
一年多來，小鵬向該案提供了大量協(xié)助，并主動提供了曹光植工作電腦的電子備份。此外小鵬汽車也允許特斯拉在法院的保護令下，接觸截止2019年3月21日（即曹光植被特斯拉起訴之日）公司的源代碼存儲庫以進行取證。
從獲悉該訟案件之日起，小鵬汽車就聘請了專業(yè)第三方機構(gòu)進行法律調(diào)查取證。目前尚沒有證據(jù)證明，任何特斯拉的源代碼、商業(yè)機密或受保護的機密信息傳到小鵬汽車公司及其系統(tǒng)。
在2019年7月的答辯狀中，曹承認曾在2018年底向個人iCloud賬戶上傳了包含Autopilot源代碼的zip文件，但否認竊密，并表示沒有將任何特斯拉自動駕駛相關(guān)商業(yè)機密轉(zhuǎn)移至小鵬汽車，也沒有為了新雇主的利益使用這些材料。
所以，曹上傳特斯拉Autopilot源代碼至個人賬戶一事已經(jīng)確鑿無疑。但案件的糾紛在于，曹有沒有向新雇主小鵬汽車提供這些材料，以及小鵬汽車有沒有私下接觸過這些材料。
盡管不是被告，但小鵬汽車在2019年3月22日獲知曹被起訴之后，就立刻接管了曹的工作設(shè)備作證據(jù)保全，并展開第三方發(fā)證調(diào)查，結(jié)果顯示沒有任何特斯拉的信息被轉(zhuǎn)移到小鵬汽車的系統(tǒng)中。
雙方矛盾的焦點在于，小鵬汽車認為，從曹光植入職之日起，到特斯拉提出訴訟之日，也就是2019年1月4日到3月21日，這段曹光植的工作日志可以公開接受檢查。
而特斯拉要求小鵬汽車 提供從2018年11月1日起為其自動駕駛汽車技術(shù)起草、測試或使用的"所有源代碼"（即曹加入小鵬汽車、甚至開始與小鵬汽車面談之前），包括所有修訂、修復(fù)和更新。
小鵬汽車表示：“特斯拉沒有任何基礎(chǔ)直接審查小鵬汽車源代碼。小鵬汽車的源代碼高度保密，對小鵬汽車的業(yè)務(wù)至關(guān)重要。它是小鵬汽車自動駕駛車輛運營的核心, 大量資源已用于創(chuàng)建該源代碼，平均有70名工程師在兩年多的時間里就這些代碼進行了大量工作，至少花費了數(shù)千萬美元來創(chuàng)建、維護和改進。 它對小鵬汽車的價值是不可估量的。小鵬汽車始終將其視為高度機密，并且僅僅向必須使用它的員工提供。 這根本不是公司會與任何第三方分享的東西，更不會向競爭對手提供。”
特斯拉認為，源代碼信息可能已通過被摧毀的U盤引入小鵬汽車。
與特斯拉有關(guān)的“法律戰(zhàn)”
一位業(yè)內(nèi)人士告訴財經(jīng)網(wǎng)汽車，特斯拉作為電氣化領(lǐng)域的先驅(qū)者，一舉一動都會受到更高的關(guān)注。很多企業(yè)會通過控告特斯拉來達到成為輿論焦點的目的，所以特斯拉的成長過程經(jīng)歷了無數(shù)的被控訴。
在百度搜索“特斯拉被控告”結(jié)果有28300條。
今年4月，44 歲的日本男子Umeda Yoshiro發(fā)生了一起小型車禍，而受害人與其他人一起站在東名高速公路的外側(cè)，下車查看碰撞的狀況。肇事的 Model X 處于 Autopilot 狀態(tài)，它的前車為了避開前面車禍的現(xiàn)場而切換車道，Model X 的自動駕駛系統(tǒng)未能察覺這個狀況，而加速撞上了人群，并造成受害人死亡。
這不是特斯拉 Autopilot 第一次闖禍，2018 年也發(fā)生過 Model X 自撞水泥護欄的死亡車禍。盡管特斯拉官方尚未對這起訴訟發(fā)表回應(yīng)，但可以預(yù)期，特斯拉會再次強調(diào)，Autopilot 仍需要駕駛?cè)藢Ｗ⒙窙r，而不能怪罪于系統(tǒng)設(shè)計。這次提告的梅田先生家屬認為，特斯拉 Autopilot 缺乏監(jiān)控駕駛狀況的功能，同時也未能對突發(fā)狀況做出安全反應(yīng)，成為主要訴訟理由。
今年4月21日，新能源汽車創(chuàng)企Nikola創(chuàng)始人兼CEO特雷弗·米爾頓在推特上發(fā)文表示，公司在向美國專利和商標(biāo)局提起的申訴中，所擁有的專利并沒有被判定為無效專利，特斯拉要求其修改專利的申請也已經(jīng)被駁回，賠償金額高達20億美元的專利侵權(quán)案還會繼續(xù)。
這起案件要追溯到2018年，Nikola起訴了特斯拉，稱特斯拉卡車Semi車型與Nikola One卡車車型非常相似，認為特斯拉侵權(quán)了該公司的設(shè)計專利，并索賠20億美元的經(jīng)濟損失。
3月19日，夏普在日本對特斯拉提起訴訟，指控特斯拉侵犯其通信技術(shù)專利，向法院申請禁止進口Model X、Model S和Model 3這三款特斯拉車型。
2019年8月22日，美國連鎖超市沃爾瑪入稟紐約州最高法院，控告特斯拉公司在安裝及檢修工作中有“重大疏漏”，導(dǎo)致旗下公司生產(chǎn)的太陽能電池板多次起火。沃爾瑪要求特斯拉移除所有的太陽能電池板，并賠償損失。
2018年5月28日消息，據(jù)國外媒體報道，因認為馬斯克和其他高管發(fā)布了有關(guān)Model 3產(chǎn)能的誤導(dǎo)性消息，股東在去年10月份將特斯拉告上法庭，目前特斯拉正在尋求法庭駁回股東的起訴。
特斯拉能否真正享受補貼成疑
4月23日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》。新政首次設(shè)置了價格門檻、年度補貼數(shù)量上限，其中最值得關(guān)注的，當(dāng)屬“新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元）”。
4月24日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，中國制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版和長續(xù)航版售價分別上漲4500元和5000元，主要原因是新能源補貼新政所致。
但4月30日，特斯拉官方微博發(fā)布消息，為了讓更多中國消費者可以享受到更優(yōu)性價比的特斯拉產(chǎn)品，同時滿足國家新能源汽車補貼要求，中國制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版價格將降低至人民幣30萬元以內(nèi)。
5月1日，特斯拉中國宣布，中國制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的實際價格由30.355萬元下降至27.155萬元。
特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳表示，公司希望國產(chǎn)Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版能符合中國新能源汽車補貼政策。而降價初衷是希望消費者能享受到新能源乘用車補貼，并非占領(lǐng)更大市場份額。
汽車行業(yè)觀察員張志良對財經(jīng)網(wǎng)汽車表示，這可以看出特斯拉通過深思熟慮后還是決定要吃這塊補貼，因為這確實是一塊很大的競爭資本，在國內(nèi)造車新勢力不斷追求品牌向上以及傳統(tǒng)車企逐漸加大對新能源的重視程度的情況下，特斯拉確實需要拿到新能源的補貼政策以保持自己的競爭優(yōu)勢。但同時國家的政策也可能進一步作出調(diào)整，直到特斯拉無法承受。
如果特斯拉拿不到政府補貼的話，其對國內(nèi)競爭對手肯定會施加一些壓力來保證自己的行業(yè)優(yōu)勢。
特斯拉施壓小鵬汽車
除了曹光植案件，小鵬汽車之前還有兩次陷入知識產(chǎn)權(quán)糾紛。
2018年7月，蘋果前員工張小浪因涉嫌竊取商業(yè)機密罪被美國聯(lián)邦調(diào)查局（FBI）逮捕、起訴。張小浪之前在蘋果公司無人駕駛研發(fā)團隊工作，負責(zé)設(shè)計和測試電路板，2018年4月辭職，之后加入小鵬汽車。訴狀稱，他從蘋果公司離職前，將一份自動駕駛汽車的機密設(shè)計圖下載到個人筆記本電腦上，并試圖離開美國，但最終在機場被捕。
在特斯拉對小鵬汽車的最新控訴中，特斯拉表示尋求小鵬汽車與 2018 年初針對張小浪提起的刑事案件相關(guān)的所有文件。特斯拉認為：張以前在蘋果公司工作，使用類似的方法，挪用雇主的自動駕駛商業(yè)機密，并加入了小鵬汽車。這兩種情況的相似性越大，兩個案子純屬巧合的可能性就越小，而且更有可能是有計劃、協(xié)調(diào)和蓄意安排的結(jié)果。
2019年1月，彭博社報道稱，F(xiàn)BI逮捕了蘋果工程師Jizhong Chen，原因是Jizhong Chen涉嫌竊取數(shù)千個蘋果公司商業(yè)機密文件，并試圖將這些文件提供給小鵬汽車。蘋果安全部門發(fā)現(xiàn)其擁有數(shù)千份包含蘋果知識產(chǎn)權(quán)的文件。但小鵬汽車方面發(fā)布聲明稱，小鵬汽車從未收到此人的求職申請，也沒有與該人士進行任何有關(guān)招聘或業(yè)務(wù)方面的接觸。
另外，特斯拉表示，該公司至少有5名前員工跳槽到小鵬汽車工作。
2017年10月，原特斯拉Autopilot自動駕駛系統(tǒng)的核心開發(fā)人員谷俊麗加盟小鵬汽車，出任自動駕駛研發(fā)副總裁。
何小鵬曾表示，小鵬汽車與特斯拉同為造車新勢力，企業(yè)之間的人才流動是正常的。
不過，谷俊麗已于今年3月前以“個人發(fā)展及家庭原因”離開小鵬汽車。
小鵬汽車聲明稱，谷俊麗的離職不會影響部門或者原有業(yè)務(wù)的正常進行。目前，小鵬汽車的自動駕駛團隊由原高通自動駕駛負責(zé)人吳新宙帶領(lǐng)。
一位電動汽車行業(yè)觀察員告訴財經(jīng)網(wǎng)汽車，此事件曝出時間正好在小鵬P7上市的前一兩天內(nèi)，也不排除小鵬汽車借此機會造勢。讓消費者意識到小鵬P7直接對標(biāo)特斯拉，在技術(shù)上可以與特斯拉同日而語，并且形象上又是一個被長期欺凌的弱者，可以博取消費者的同情心與關(guān)注。
結(jié)語：
特斯拉保持著行業(yè)領(lǐng)先地位，但也不斷感受到國內(nèi)造車新勢力與傳統(tǒng)車企追趕的壓力，現(xiàn)在針對小鵬汽車持續(xù)施壓表明，特斯拉已經(jīng)開始把法律戰(zhàn)也視為牽制對手的一種競爭手段。小鵬汽車通過一系列動作已經(jīng)具備造車資質(zhì)和自己生產(chǎn)P7的能力，下一步應(yīng)該還有上市融資的動作，P7的上市也已經(jīng)完成品牌向上的開啟，雙方的競爭勢必將更加激烈。