共享單車自誕生以來(lái)，給人帶來(lái)方便的同時(shí)也伴隨著極大的爭(zhēng)議。近日，ofo小黃車就將退押金玩出了新花樣：購(gòu)物返押金。央視財(cái)經(jīng)報(bào)道中稱其“退錢不太行，圈錢第一名”。
沒(méi)過(guò)幾天，有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)青桔單車漲價(jià)了，由原來(lái)的1元起步價(jià)漲到了1.5元起步。據(jù)了解，此前北京地區(qū)青桔單車的價(jià)格為起步價(jià)1元/15分鐘，時(shí)長(zhǎng)費(fèi)0.5元/15分鐘。
事實(shí)上，今年以來(lái)，小藍(lán)、哈?、摩拜等都宣布了漲價(jià)消息，起步價(jià)均漲至1.5元。共享單車“免費(fèi)騎”“1元騎”時(shí)代一去不復(fù)返了。
青桔單車北京起步價(jià)上漲
12月2日，據(jù)北京晚報(bào)報(bào)道，青桔單車近期調(diào)整了計(jì)費(fèi)規(guī)則，起步價(jià)由此前的1元調(diào)整為1.5元，包含時(shí)長(zhǎng)30分鐘，超出30分后每半小時(shí)收取1.5元，鼓勵(lì)用戶購(gòu)買騎行卡。在北京，如騎行一小時(shí)，青桔的騎行花費(fèi)為3元每小時(shí)。
另?yè)?jù)成都商報(bào)報(bào)道，成都的青桔單車起步價(jià)并未上漲，但在成都騎1小時(shí)更貴。成都的青桔單車現(xiàn)行計(jì)價(jià)規(guī)則為起步價(jià)1元，包含15分鐘時(shí)長(zhǎng)，此后收費(fèi)按15分鐘1元計(jì)算。另外還有調(diào)度管理費(fèi)等。按現(xiàn)行規(guī)則，如以騎行一小時(shí)計(jì)算，青桔的騎行花費(fèi)為4元每小時(shí)。
青桔單車客服表示，此次漲價(jià)只針對(duì)部分地區(qū)。滴滴相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，“為了保障可持續(xù)運(yùn)營(yíng)及產(chǎn)品服務(wù)體驗(yàn)，經(jīng)慎重考慮，滴滴單車決定在全國(guó)部分運(yùn)營(yíng)城市調(diào)整計(jì)費(fèi)規(guī)則，并已于11月19日~11月26日期間，在滴滴APP端及青桔單車小程序上進(jìn)行公示。”
對(duì)于成都騎行一小時(shí)的價(jià)格高于在北京騎行一小時(shí)的價(jià)格，滴滴相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋稱，“從平臺(tái)用戶騎車時(shí)長(zhǎng)分布數(shù)據(jù)看來(lái)，絕大部分用戶騎行時(shí)間是在30分鐘之內(nèi)的，超過(guò)70%的用戶騎行時(shí)長(zhǎng)在15分鐘之內(nèi)，以成都目前的計(jì)費(fèi)方式，大部分用戶的花費(fèi)基本沒(méi)有變化。”
經(jīng)歷了早期補(bǔ)貼大戰(zhàn)、跑馬圈地后，今年，共享單車不約而同漲價(jià)。4月，哈?單車率先在北京地區(qū)實(shí)施新的計(jì)費(fèi)規(guī)則，以1元每15分鐘進(jìn)行計(jì)價(jià)，該規(guī)則也很快在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)行。以1小時(shí)騎行時(shí)長(zhǎng)來(lái)算，哈?單車的收費(fèi)為4元。
而據(jù)北京日?qǐng)?bào)消息，10月摩拜單車開(kāi)始在北京調(diào)整計(jì)價(jià)方式，騎行30分鐘以內(nèi)收費(fèi)1.5元，騎行超出30分鐘，每30分鐘收費(fèi)1.5元。以1小時(shí)騎行時(shí)長(zhǎng)來(lái)算，摩拜單車的收費(fèi)為3元。
3月，小藍(lán)單車宣布調(diào)高共享單車的使用費(fèi)用，稱自3月21日起起步價(jià)從1元/30分鐘提升至1元/15分鐘，而后續(xù)的使用費(fèi)用是0.5元/15分鐘。騎行1小時(shí)，小藍(lán)單車的收費(fèi)是2.5元。
據(jù)中新經(jīng)緯報(bào)道，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)分析師丁道師表示：“價(jià)格漲了之后雖然會(huì)流失一部分用戶，但服務(wù)提供者有錢可賺，才能給市場(chǎng)和消費(fèi)者提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)，才能促進(jìn)行業(yè)健康有序地發(fā)展。”
“后共享單車時(shí)代”怎么玩
共享單車行業(yè)從最多時(shí)有數(shù)十個(gè)品牌爭(zhēng)奇斗艷的“百車大戰(zhàn)”，到目前只剩下摩拜、小藍(lán)車、哈羅、ofo、青桔等，共享單車歷經(jīng)了從野蠻生長(zhǎng)到有序繁榮的變化。
在資本狂歡過(guò)后，共享單車的“下半場(chǎng)”將漸趨理性，最終將回歸到最樸素的商業(yè)邏輯。據(jù)新華社報(bào)道，哈羅單車盤算過(guò)，單車騎行一次，折舊0.6元，運(yùn)營(yíng)成本0.3元，如果單次騎行收入能超過(guò)1元，原則上就有利潤(rùn)。
據(jù)測(cè)算，到2020年，將有至少1000萬(wàn)輛共享單車面臨報(bào)廢，至少產(chǎn)生16萬(wàn)噸的城市垃圾。摩拜單車可持續(xù)發(fā)展高級(jí)專家秦浩介紹，摩拜已將廢舊單車100%回收再用，實(shí)現(xiàn)全生命周期節(jié)能環(huán)保。
在“后共享單車時(shí)代”，“下半場(chǎng)”如何騎行才能真正“惠及”用戶？
近年來(lái)，上海、杭州、福州、廣州、南京等多個(gè)城市陸續(xù)出臺(tái)“限投令”，暫停新增共享單車投放。摩拜相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，已經(jīng)在飽和城市只置換、不新增車輛。
值得注意的是，前不久在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)CEO王興表示，共享單車是明年核心的一個(gè)投資的領(lǐng)域。“我們已經(jīng)大幅度的提升了單車的設(shè)計(jì)，包括整個(gè)單車的供應(yīng)鏈，包括整個(gè)單車的價(jià)值的準(zhǔn)繩也做到了提升，我們也看到了美團(tuán)單車這塊在這一年獲得比較好的周轉(zhuǎn)率業(yè)績(jī)，也相信我們會(huì)抓住一些好的機(jī)會(huì)窗口，在下幾個(gè)季度更換一些老的單車，也會(huì)進(jìn)一步去提升我們的用戶基礎(chǔ)，提升用戶在平臺(tái)上的黏性。”
新華社報(bào)道，城市交通專家徐康明說(shuō)，目前一些城市共享單車的供給量已十分充足，應(yīng)盡快告別“野蠻生長(zhǎng)”，向精細(xì)化運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型。
（來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合自成都商報(bào)、新華社、中新經(jīng)緯等 編輯 郭爽 張惟一）