11月12日，2019年河南民航科技創(chuàng)新活動(dòng)周開幕。
當(dāng)天，飛行全階段數(shù)字化管制服務(wù)河南段驗(yàn)證測試工作正式啟動(dòng)，未來該項(xiàng)技術(shù)進(jìn)一步得到驗(yàn)證和發(fā)展后，將大幅減輕管制員與飛行員的工作負(fù)荷，提高管制服務(wù)安全性、可靠性和準(zhǔn)確性。
啟動(dòng)：這一項(xiàng)目，關(guān)乎你我今后的飛行
11月12日，第三屆河南民航科技創(chuàng)新活動(dòng)周拉開帷幕。
最值得關(guān)注的，是飛行全階段數(shù)字化管制服務(wù)河南段驗(yàn)證測試項(xiàng)目的正式啟動(dòng)。
目前，空中交通管理模式是借助無線電語音通訊實(shí)現(xiàn)，其半徑通常在300公里內(nèi)。
而隨著全階段數(shù)據(jù)化管制服務(wù)的落地，語音通訊將被“發(fā)短信”等方式替代，由語音通訊所帶來的的錯(cuò)聽、誤聽而引發(fā)的不安全事件，將得以解決。
同時(shí)，通過全階段數(shù)字化管制的地空數(shù)據(jù)鏈技術(shù)，管制信息將突破無線電語音通訊的時(shí)空限制，準(zhǔn)確傳送到目標(biāo)飛機(jī)。
據(jù)介紹，此次啟動(dòng)的飛行全階段數(shù)字化管制服務(wù)河南段驗(yàn)證測試項(xiàng)目，由民航河南空管分局、河南機(jī)場集團(tuán)、南方航空、海南航空和深圳航空共同承擔(dān)。
驗(yàn)證方案中，在起飛航班預(yù)計(jì)離港時(shí)間前60分鐘，由鄭州塔臺(tái)向目標(biāo)航空器提供CTOT點(diǎn)播、常規(guī)離港航班滑行路由，由鄭州進(jìn)近提供管制頻率信息、空域狀態(tài)、航路/航線天氣情報(bào)等信息；在空中階段由鄭州區(qū)調(diào)向目標(biāo)航空器發(fā)送空域狀態(tài)、管制頻率信息、航路/航線天氣情報(bào)，由鄭州進(jìn)近提供進(jìn)場程序與降落跑道、預(yù)計(jì)進(jìn)港時(shí)間、預(yù)計(jì)延誤時(shí)間，由鄭州塔臺(tái)提供常規(guī)進(jìn)港航班滑行路由等信息。相關(guān)數(shù)據(jù)更新后能夠?qū)崟r(shí)發(fā)布更新信息。
形勢：管制服務(wù)革新，勢在必行
通過語音通訊進(jìn)行管制，已經(jīng)使用了100年，為何要變？民航河南空管分局管制運(yùn)行部副主任陳志強(qiáng)說，這更多出于安全的考量。
他提到一個(gè)數(shù)據(jù)：目前，在民航管制最繁忙的終端，波道小時(shí)通話量已超過45分鐘。這個(gè)正常值，應(yīng)在30~40分鐘，一旦超過45分鐘，波段就會(huì)處于超負(fù)荷狀態(tài)。
“這時(shí)候，管制員是非常疲憊不堪的，飛行員也可能聽不清楚。沒有足夠的時(shí)間去核對、聽清楚，地空壓力都會(huì)非常大。”陳志強(qiáng)說，近年來，隨著管制任務(wù)的突增，語音通訊已經(jīng)無法提供更好的服務(wù)。
同時(shí)，從過去的一年發(fā)生的不安全事件來看，多數(shù)源于錯(cuò)聽、誤聽。就好比“一百個(gè)英國人有一百個(gè)口音”，管制人員在進(jìn)行英語指揮時(shí)，會(huì)遇到韓國英語、日本英語、俄羅斯英語、東南亞英語等等，“大家溝通起來存在困難，壓力很大。”陳志強(qiáng)說，尤其是飛行員復(fù)誦階段，復(fù)誦正確與否關(guān)系能否正確執(zhí)行，最終決定航空器安全。
他告訴河南商報(bào)記者，目前我國飛行流量日漸飽和，飛行指揮矛盾和不斷增加的飛行量的矛盾日益突出。地空數(shù)據(jù)鏈?zhǔn)且环N在飛機(jī)和地面系統(tǒng)間進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸?shù)募夹g(shù)，可通過地空數(shù)據(jù)鏈在飛機(jī)和地面系統(tǒng)間進(jìn)行自動(dòng)的傳輸信息，與過去的技術(shù)相比，這種數(shù)據(jù)鏈具有通信可靠性高，信息傳輸速率快、延遲小的特點(diǎn)。
變化：過去1分鐘指揮一架飛機(jī)，未來可以指揮多架
“用地空數(shù)據(jù)鏈，將管制指令通過字符‘短信’給飛行員，語言障礙將被掃除。”陳志強(qiáng)說。
新服務(wù)帶來的變化不止于此。根據(jù)測試，使用地空數(shù)據(jù)鏈通信后，一條數(shù)字化指令一秒鐘不到，就能發(fā)送給管轄的飛機(jī)。但是使用語音，發(fā)送指令、復(fù)誦、核對，整個(gè)過程將近一分鐘，如果出錯(cuò)還需要重復(fù)。也就是說，過去一分鐘指揮一架飛機(jī)，未來可指揮多架。
當(dāng)管制方式發(fā)生變化，管制員借助終端設(shè)備，“設(shè)置好時(shí)間節(jié)點(diǎn)、觸發(fā)機(jī)制，將管制信息錄入進(jìn)行自動(dòng)推送。”這是顛覆性，管制效率將呈幾何基數(shù)提升。
受訪時(shí)，陳志強(qiáng)提到，“一旦出現(xiàn)復(fù)雜天氣飛機(jī)需要繞飛時(shí)，管制員需要詳細(xì)告訴目標(biāo)航班繞飛路徑，他的語音通話負(fù)荷是成倍增長的。”也就是說，管制員無法發(fā)送更多指令。
而使用“短信群發(fā)”后，一條完整的導(dǎo)航路徑將清晰的、快速的告知每一個(gè)航班。這效率，有天壤之別。
節(jié)點(diǎn)：預(yù)計(jì)河南段測試將在半年后結(jié)束
目前，全國多地在進(jìn)行全階段數(shù)字化管制服務(wù)驗(yàn)證測試工作。就進(jìn)度來講，河南率先啟動(dòng)。
此前，河南空管分局已經(jīng)做過三次測試，且全部成功。陳志強(qiáng)介紹，民航對安全性要求極高，地空數(shù)據(jù)鏈傳遞的信息一定是要及時(shí)準(zhǔn)確的，這決定了這一服務(wù)的推出時(shí)間。
河南空管分局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，三次測試證明地空鏈路已經(jīng)打通，這只是第一步，之后還要進(jìn)行多輪更復(fù)雜的驗(yàn)證測試。
根據(jù)安排，驗(yàn)證測試工作的第一階段是提供基礎(chǔ)類的信息，將機(jī)場情況、地面滑行路線、進(jìn)離場程序等通過“短信”進(jìn)行發(fā)送，第二階段要做的是實(shí)時(shí)類的管制信息提供，未來管制指揮將更加智能化。
“未來應(yīng)用將會(huì)越來越寬。預(yù)計(jì)河南段測試工作將能很快完成。”民航河南空管分局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，希望盡快把路趟出來，使該項(xiàng)技術(shù)盡快應(yīng)用到實(shí)際工作中。
（見習(xí)編輯 劉夢鴿 編輯 吉倩倩）