從2016年橫空出世、萬眾追捧，到品牌不斷倒掉、問題頻出，短短幾年，共享單車行業(yè)證明了一條“公理”：在這個行業(yè)，先發(fā)未必有優(yōu)勢。
第一家進入鄭州的共享單車ofo，從去年年底到今年年初，兩個多月的時間，市場份額減半，回收破損車輛已經(jīng)成為ofo員工在鄭州的工作重心。但是，ofo依然想“翻盤”，他們在接受河南商報記者采訪時表示，不會退出鄭州市場，但如何自救，ofo沒有給出答案。
數(shù)據(jù) 兩個多月時間，ofo在鄭州車輛數(shù)遭遇“腰斬”
作為第一家進入鄭州的共享單車企業(yè)，ofo最近的日子相當(dāng)不好過。
今年全市共享單車一季度考核成績出爐，小黃車位列末位。根據(jù)《關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車服務(wù)質(zhì)量考核辦法（試行）》規(guī)定，小黃車受到削減5000輛市場份額的處罰。截至4月底，第三方公司已完成5000輛小黃車二維身份編碼解綁工作，所有削減份額已全部運離鄭州市場。
河南商報記者 張郁/攝
河南商報記者發(fā)現(xiàn)，盡管ofo被削減的市場份額只有5000輛，但路邊的ofo單車減少的實際數(shù)量遠超過這個數(shù)字。原本積壓在路邊的、布滿灰塵的小黃車，悄悄地不見了。
鄭州市城管局的數(shù)字也顯示，5000輛并非ofo這段時間減少的量。
2018年10月，綜合四家共享單車企業(yè)的市場參與度、用戶滿意度等數(shù)據(jù)，鄭州市在給各單車企業(yè)分配市場份額時，ofo為9.8萬輛，雖排名第三，但與前面的哈?（11.5萬輛）和摩拜（10.3萬輛）相差不多。
但到了2019年1月初，鄭州市城管局在公布各共享單車企業(yè)備案情況時介紹，ofo備案約4.5萬輛。
也就是說，在兩個多月的時間里，ofo單車在鄭州市場的車輛數(shù)少了一半。
回應(yīng) 不會退出鄭州市場，如何自救不便透露
與車輛急速減少相匹配的是，ofo在鄭州的工作重心。
當(dāng)其他品牌的共享單車還在考慮怎樣優(yōu)化運營，怎樣獲得更高的排名時，據(jù)與ofo相關(guān)的一名人士透露，目前，其在鄭州的工作重心就是清理破損車輛。
他們并不避諱這個問題。
鄭州各區(qū)城管執(zhí)法部門信息顯示，ofo單車一直存在著破損嚴(yán)重等問題，是清理的主要對象，甚至部分辦事處也在清理。而且，清理破損車輛并非只是在鄭州。成都5月份也有ofo大量清理車輛的報道，當(dāng)?shù)孛襟w在報道中稱：“其中有部分車輛還比較新。”
這些車輛以15元一輛的價格被送到廢品回收站。
有知情人士透露，一系列的清理之后，ofo單車在鄭州目前可以使用的車輛數(shù)量，恐怕已遠低于4萬輛。
盡管如此，ofo總部的人士回應(yīng)河南商報記者，ofo不會退出鄭州市場，至于怎樣自救，他表示現(xiàn)階段不方便透露太多。
行業(yè) 先發(fā)未必有優(yōu)勢，哈?、青桔“后發(fā)制人”
2016年，被稱為共享單車元年，ofo和摩拜率先引燃共享單車市場。共享單車的星星之火很快燒遍全國。作為第一個進入鄭州市場的共享單車，ofo當(dāng)年可謂贏得了比同行都多的掌聲。
與其他行業(yè)有“先發(fā)優(yōu)勢”不同，共享單車行業(yè)是典型的“后發(fā)制人”。入局較早的ofo、摩拜反而被后來進入的哈?單車、青桔單車所替代。
與此伴隨的是，很多人開始從共享單車行業(yè)流出。
ofo與鄭州媒體建立的溝通群，安靜到數(shù)月沒有一個信息。而ofo在鄭州的運營中心，也一而再地搬家，從寫字樓搬到了居民樓。ofo退還押金事件仍未平息，據(jù)《新京報》報道，目前，還有超過1400萬人在排隊等待退還押金。
“去年今日在鄭州，今年今日在武漢。”一位曾經(jīng)在ofo鄭州工作過的離職員工在朋友圈發(fā)了這樣一句話，他現(xiàn)在已經(jīng)成為另外一家創(chuàng)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司的運營人員，ofo對他來說，“恍如一夢”。他并非個例，僅ofo鄭州的城市經(jīng)理、運營、公關(guān)等人員，在不到一年的時間差不多換了一遍，他們很多并沒有等到“裁員”就主動離職。
跳槽的他們由于ofo的工作經(jīng)歷，偶爾在朋友圈相逢，依然會相互點贊評論。
不過依然有人在ofo堅守，他們包括鄭州ofo運營人員，總部公共關(guān)系方面也有人重新對接。他們留下只是相信ofo能有一天會“翻盤”。
作者：河南商報記者 陳薇 實習(xí)生 侯碩
編輯：河南商報 張路
來源：河南商報
第一家進入鄭州的共享單車ofo，從去年年底到今年年初，兩個多月的時間，市場份額減半，回收破損車輛已經(jīng)成為ofo員工在鄭州的工作重心。但是，ofo依然想“翻盤”，他們在接受河南商報記者采訪時表示，不會退出鄭州市場，但如何自救，ofo沒有給出答案。
數(shù)據(jù) 兩個多月時間，ofo在鄭州車輛數(shù)遭遇“腰斬”
作為第一家進入鄭州的共享單車企業(yè)，ofo最近的日子相當(dāng)不好過。
今年全市共享單車一季度考核成績出爐，小黃車位列末位。根據(jù)《關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車服務(wù)質(zhì)量考核辦法（試行）》規(guī)定，小黃車受到削減5000輛市場份額的處罰。截至4月底，第三方公司已完成5000輛小黃車二維身份編碼解綁工作，所有削減份額已全部運離鄭州市場。
河南商報記者 張郁/攝
河南商報記者發(fā)現(xiàn)，盡管ofo被削減的市場份額只有5000輛，但路邊的ofo單車減少的實際數(shù)量遠超過這個數(shù)字。原本積壓在路邊的、布滿灰塵的小黃車，悄悄地不見了。
鄭州市城管局的數(shù)字也顯示，5000輛并非ofo這段時間減少的量。
2018年10月，綜合四家共享單車企業(yè)的市場參與度、用戶滿意度等數(shù)據(jù)，鄭州市在給各單車企業(yè)分配市場份額時，ofo為9.8萬輛，雖排名第三，但與前面的哈?（11.5萬輛）和摩拜（10.3萬輛）相差不多。
但到了2019年1月初，鄭州市城管局在公布各共享單車企業(yè)備案情況時介紹，ofo備案約4.5萬輛。
也就是說，在兩個多月的時間里，ofo單車在鄭州市場的車輛數(shù)少了一半。
回應(yīng) 不會退出鄭州市場，如何自救不便透露
與車輛急速減少相匹配的是，ofo在鄭州的工作重心。
當(dāng)其他品牌的共享單車還在考慮怎樣優(yōu)化運營，怎樣獲得更高的排名時，據(jù)與ofo相關(guān)的一名人士透露，目前，其在鄭州的工作重心就是清理破損車輛。
他們并不避諱這個問題。
鄭州各區(qū)城管執(zhí)法部門信息顯示，ofo單車一直存在著破損嚴(yán)重等問題，是清理的主要對象，甚至部分辦事處也在清理。而且，清理破損車輛并非只是在鄭州。成都5月份也有ofo大量清理車輛的報道，當(dāng)?shù)孛襟w在報道中稱：“其中有部分車輛還比較新。”
這些車輛以15元一輛的價格被送到廢品回收站。
有知情人士透露，一系列的清理之后，ofo單車在鄭州目前可以使用的車輛數(shù)量，恐怕已遠低于4萬輛。
盡管如此，ofo總部的人士回應(yīng)河南商報記者，ofo不會退出鄭州市場，至于怎樣自救，他表示現(xiàn)階段不方便透露太多。
行業(yè) 先發(fā)未必有優(yōu)勢，哈?、青桔“后發(fā)制人”
2016年，被稱為共享單車元年，ofo和摩拜率先引燃共享單車市場。共享單車的星星之火很快燒遍全國。作為第一個進入鄭州市場的共享單車，ofo當(dāng)年可謂贏得了比同行都多的掌聲。
與其他行業(yè)有“先發(fā)優(yōu)勢”不同，共享單車行業(yè)是典型的“后發(fā)制人”。入局較早的ofo、摩拜反而被后來進入的哈?單車、青桔單車所替代。
與此伴隨的是，很多人開始從共享單車行業(yè)流出。
ofo與鄭州媒體建立的溝通群，安靜到數(shù)月沒有一個信息。而ofo在鄭州的運營中心，也一而再地搬家，從寫字樓搬到了居民樓。ofo退還押金事件仍未平息，據(jù)《新京報》報道，目前，還有超過1400萬人在排隊等待退還押金。
“去年今日在鄭州，今年今日在武漢。”一位曾經(jīng)在ofo鄭州工作過的離職員工在朋友圈發(fā)了這樣一句話，他現(xiàn)在已經(jīng)成為另外一家創(chuàng)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司的運營人員，ofo對他來說，“恍如一夢”。他并非個例，僅ofo鄭州的城市經(jīng)理、運營、公關(guān)等人員，在不到一年的時間差不多換了一遍，他們很多并沒有等到“裁員”就主動離職。
跳槽的他們由于ofo的工作經(jīng)歷，偶爾在朋友圈相逢，依然會相互點贊評論。
不過依然有人在ofo堅守，他們包括鄭州ofo運營人員，總部公共關(guān)系方面也有人重新對接。他們留下只是相信ofo能有一天會“翻盤”。
作者：河南商報記者 陳薇 實習(xí)生 侯碩
編輯：河南商報 張路
來源：河南商報