2019年3月31日11點10分，將因不同尋常的意義被載入暢通鄭州的史冊——這一刻，上跨亞洲最大鐵路編組站——鄭州鐵路北編組站的農(nóng)業(yè)路大橋提前建成通車，其相鄰段主線橋，京廣快速路互通南向西、西向南、西向北三條匝道也隨即開通。至此，鄭州市農(nóng)業(yè)路快速通道主線已全部建成通車，也標志著鄭州市“井字+三環(huán)”快速路網(wǎng)體系組網(wǎng)完成。
當天，河南商報記者分多個時段進行探訪，農(nóng)業(yè)路高架桐柏路至南陽路段，橋上行駛相比橋下可節(jié)約60%左右的時間。
現(xiàn)場 第一批司機排隊通過
3月31日上午，在通車儀式現(xiàn)場，大橋的承建單位中鐵大橋局的項目副經(jīng)理劉占祥在現(xiàn)場顯得格外激動，不停地揮舞著雙手向過往的司機致意，而車主們也紛紛搖下車窗，對著劉占祥和他的工友們豎起大拇指。
“心情確實很激動啊，修這個大橋真的不容易，從開工到現(xiàn)在一千多個日日夜夜了，我每天都在盼著通車的這一天。”劉占祥說。
3月31日11點10分，第一批司機排隊通過。排在前兩位的司機告訴記者，他們已經(jīng)等了40多分鐘，不為別的，就是想見證這一歷史時刻。排隊通過的時候，很多人難掩激動心情，甚至有人從車窗內(nèi)伸出手機拍照留念。
探訪 橋上用時相比橋下少了70%
3月31日上午，隨著農(nóng)業(yè)路大橋的通車，其相鄰段主線橋，京廣快速路互通南向西、西向南、西向北三條匝道也隨即開通，不少車主沿匝道駛?cè)氪髽颉?/span>
3月31日的探訪中，河南商報記者注意到，以農(nóng)業(yè)路桐柏路西向東上橋口和東向西下橋口，以及農(nóng)業(yè)路南陽路東向西上橋口為例，從上午11時到下午6時的探訪看，車輛陸續(xù)駛?cè)?，車流量逐漸增加。
其中，當天下午5時左右，河南商報記者從農(nóng)業(yè)路高架桐柏路駛到南陽路，橋上一路暢通，用時1分鐘40秒左右，但橋下行駛時，受紅燈和非機動車混行影響，用時4分鐘30秒左右，南陽路至桐柏路方向，用時基本一致，整體來看，該路段橋上行駛相比橋下節(jié)約60%左右的時間。
另外，下午4時左右，從農(nóng)業(yè)路南陽路到農(nóng)業(yè)路中州大道方向，橋上行駛用時約8分鐘，橋下行駛用時約31分鐘，橋上行駛相比橋下節(jié)約時間在70%左右。
探訪 農(nóng)業(yè)路大橋成“打卡地” 需注意安全隱患
河南商報記者還注意到，隨著農(nóng)業(yè)路大橋的開通，不少市民將此地變成了“打卡地”。有不少車主行駛到該路段后，靠邊停車拍照合影、錄制視頻。
其中，不少市民稱，“大橋顏值高，沿途風景好。”“大橋跨鐵路（編組站），這種景象見得不多，周邊建筑也能一眼看遍。”
此外，因為大橋剛剛開通，零星市民步行上橋看風景，存在安全隱患。
鄭州市交警二大隊民警李冰提醒廣大車主，快速路上停車屬于違停，一些市民在農(nóng)業(yè)路高架上停車拍照，民警發(fā)現(xiàn)后將現(xiàn)場處罰200元并進行勸離，也請廣大市民遵守交通規(guī)則，不要在高架橋上停車，以免發(fā)生危險。
探訪 文化路口易擁堵
農(nóng)業(yè)路快速通道上下橋匝道口，因為車輛增加，往往是易擁堵點。以農(nóng)業(yè)路南陽路為例，機動車、非機動車在此混行，加上地鐵五號線施工，時常出現(xiàn)擁堵。以當天18時至19時為例，農(nóng)業(yè)路南陽路東向西方向上橋匝道口，車輛經(jīng)過時，擁堵時間往往在四五分鐘。
此外，農(nóng)業(yè)路快速通道南陽路西向東方向下橋匝道未開通，許多需要行駛到南陽路上的車輛，需要行駛到文化路匝道口下橋后再掉頭，也使得農(nóng)業(yè)路文化路口容易擁堵。
農(nóng)業(yè)路大橋的幾個“最”跨度最大 橋面最寬
在農(nóng)業(yè)路快速通道工程中處于重要地位的農(nóng)業(yè)路大橋段由鄭州鐵路局代建。大橋為獨塔雙索鋼混結(jié)合梁斜拉橋，橋面寬43米，雙向十車道，是國內(nèi)同類橋型中跨度最大、橋面最寬的結(jié)合梁斜拉橋。
主橋斜拉橋索力承載量最大
主橋采用斜拉橋索力獨塔等跨半漂浮體系，斜拉索采用平行鋼絲斜拉索，斜拉索最大索力承重約900噸，打破了國內(nèi)同類橋梁中斜拉橋索力承載的紀錄。
國內(nèi)同類型寬幅鋼橋頂推的最大跨徑
受鐵路編組站等外界條件限制，施工采用步履式頂推法施工，頂推最大懸臂跨度為92米，為國內(nèi)同類型寬幅鋼橋頂推的最大跨徑。
鄭州橋梁建造史上最高塔柱
塔柱高150米，下橫梁距地面33.5米高，為鄭州橋梁建造史上最高塔柱。
開創(chuàng)在鐵路編組站上方施工的新模式
為確保鐵路不間斷運行，打破了原有傳統(tǒng)模式下“過車停工”的施工方式，采用了“邊施工、邊通車”的施工方案，開創(chuàng)了在鐵路編組站上方施工的新模式。
農(nóng)業(yè)路快速通道小檔案
鄭州市農(nóng)業(yè)路快速通道工程西起西三環(huán)以西雄鷹東路，東至鄭東新區(qū)金源東街，全長13.581公里，由鄭州發(fā)展投資集團有限公司投資建設。
工程自2015年3月9日進場施工；2016年1月26日，南陽路以東段主線橋建成通車；2017年1月8日，桐柏路以西段主線橋建成通車；2018年9月7日，沙口路至南陽路段建成通車；2018年12月31日，沙口路至嵩山路地面道路建成通車；2019年3月31日，農(nóng)業(yè)路高架主線建成通車。
作者：河南商報記者 陳朋沖/文 鄧萬里/圖
編輯：河南商報 張路
來源：河南商報
當天，河南商報記者分多個時段進行探訪，農(nóng)業(yè)路高架桐柏路至南陽路段，橋上行駛相比橋下可節(jié)約60%左右的時間。
現(xiàn)場 第一批司機排隊通過
3月31日上午，在通車儀式現(xiàn)場，大橋的承建單位中鐵大橋局的項目副經(jīng)理劉占祥在現(xiàn)場顯得格外激動，不停地揮舞著雙手向過往的司機致意，而車主們也紛紛搖下車窗，對著劉占祥和他的工友們豎起大拇指。
“心情確實很激動啊，修這個大橋真的不容易，從開工到現(xiàn)在一千多個日日夜夜了，我每天都在盼著通車的這一天。”劉占祥說。
3月31日11點10分，第一批司機排隊通過。排在前兩位的司機告訴記者，他們已經(jīng)等了40多分鐘，不為別的，就是想見證這一歷史時刻。排隊通過的時候，很多人難掩激動心情，甚至有人從車窗內(nèi)伸出手機拍照留念。
探訪 橋上用時相比橋下少了70%
3月31日上午，隨著農(nóng)業(yè)路大橋的通車，其相鄰段主線橋，京廣快速路互通南向西、西向南、西向北三條匝道也隨即開通，不少車主沿匝道駛?cè)氪髽颉?/span>
3月31日的探訪中，河南商報記者注意到，以農(nóng)業(yè)路桐柏路西向東上橋口和東向西下橋口，以及農(nóng)業(yè)路南陽路東向西上橋口為例，從上午11時到下午6時的探訪看，車輛陸續(xù)駛?cè)?，車流量逐漸增加。
其中，當天下午5時左右，河南商報記者從農(nóng)業(yè)路高架桐柏路駛到南陽路，橋上一路暢通，用時1分鐘40秒左右，但橋下行駛時，受紅燈和非機動車混行影響，用時4分鐘30秒左右，南陽路至桐柏路方向，用時基本一致，整體來看，該路段橋上行駛相比橋下節(jié)約60%左右的時間。
另外，下午4時左右，從農(nóng)業(yè)路南陽路到農(nóng)業(yè)路中州大道方向，橋上行駛用時約8分鐘，橋下行駛用時約31分鐘，橋上行駛相比橋下節(jié)約時間在70%左右。
探訪 農(nóng)業(yè)路大橋成“打卡地” 需注意安全隱患
河南商報記者還注意到，隨著農(nóng)業(yè)路大橋的開通，不少市民將此地變成了“打卡地”。有不少車主行駛到該路段后，靠邊停車拍照合影、錄制視頻。
其中，不少市民稱，“大橋顏值高，沿途風景好。”“大橋跨鐵路（編組站），這種景象見得不多，周邊建筑也能一眼看遍。”
此外，因為大橋剛剛開通，零星市民步行上橋看風景，存在安全隱患。
鄭州市交警二大隊民警李冰提醒廣大車主，快速路上停車屬于違停，一些市民在農(nóng)業(yè)路高架上停車拍照，民警發(fā)現(xiàn)后將現(xiàn)場處罰200元并進行勸離，也請廣大市民遵守交通規(guī)則，不要在高架橋上停車，以免發(fā)生危險。
探訪 文化路口易擁堵
農(nóng)業(yè)路快速通道上下橋匝道口，因為車輛增加，往往是易擁堵點。以農(nóng)業(yè)路南陽路為例，機動車、非機動車在此混行，加上地鐵五號線施工，時常出現(xiàn)擁堵。以當天18時至19時為例，農(nóng)業(yè)路南陽路東向西方向上橋匝道口，車輛經(jīng)過時，擁堵時間往往在四五分鐘。
此外，農(nóng)業(yè)路快速通道南陽路西向東方向下橋匝道未開通，許多需要行駛到南陽路上的車輛，需要行駛到文化路匝道口下橋后再掉頭，也使得農(nóng)業(yè)路文化路口容易擁堵。
農(nóng)業(yè)路大橋的幾個“最”跨度最大 橋面最寬
在農(nóng)業(yè)路快速通道工程中處于重要地位的農(nóng)業(yè)路大橋段由鄭州鐵路局代建。大橋為獨塔雙索鋼混結(jié)合梁斜拉橋，橋面寬43米，雙向十車道，是國內(nèi)同類橋型中跨度最大、橋面最寬的結(jié)合梁斜拉橋。
主橋斜拉橋索力承載量最大
主橋采用斜拉橋索力獨塔等跨半漂浮體系，斜拉索采用平行鋼絲斜拉索，斜拉索最大索力承重約900噸，打破了國內(nèi)同類橋梁中斜拉橋索力承載的紀錄。
國內(nèi)同類型寬幅鋼橋頂推的最大跨徑
受鐵路編組站等外界條件限制，施工采用步履式頂推法施工，頂推最大懸臂跨度為92米，為國內(nèi)同類型寬幅鋼橋頂推的最大跨徑。
鄭州橋梁建造史上最高塔柱
塔柱高150米，下橫梁距地面33.5米高，為鄭州橋梁建造史上最高塔柱。
開創(chuàng)在鐵路編組站上方施工的新模式
為確保鐵路不間斷運行，打破了原有傳統(tǒng)模式下“過車停工”的施工方式，采用了“邊施工、邊通車”的施工方案，開創(chuàng)了在鐵路編組站上方施工的新模式。
農(nóng)業(yè)路快速通道小檔案
鄭州市農(nóng)業(yè)路快速通道工程西起西三環(huán)以西雄鷹東路，東至鄭東新區(qū)金源東街，全長13.581公里，由鄭州發(fā)展投資集團有限公司投資建設。
工程自2015年3月9日進場施工；2016年1月26日，南陽路以東段主線橋建成通車；2017年1月8日，桐柏路以西段主線橋建成通車；2018年9月7日，沙口路至南陽路段建成通車；2018年12月31日，沙口路至嵩山路地面道路建成通車；2019年3月31日，農(nóng)業(yè)路高架主線建成通車。
作者：河南商報記者 陳朋沖/文 鄧萬里/圖
編輯：河南商報 張路
來源：河南商報