從2011年開始，繞城高速收費(fèi)站上一直有這樣一個現(xiàn)象：一些豫A小客車在收費(fèi)站先下站，旋即掉頭上站。
原來，豫A小客車行駛繞城高速免費(fèi)，但借用繞城高速出入鄭州，如果沒有這“一下一上”，繞城高速是要收費(fèi)的。
“上下”折騰了多年，如今這事兒能否更方便一些？
現(xiàn)象
繞城高速收費(fèi)站前，豫A小客車下站旋即又上站
豫A牌照的小客車（7座及以下）在鄭州繞城高速區(qū)間內(nèi)免費(fèi)通行，這是2011年底便開始實施的惠民政策。
但多年來，不少車主離鄭時會選擇就近的繞城高速收費(fèi)站上站，再在合適的收費(fèi)站下站、上站駛往目的地；返鄭時，先在合適的收費(fèi)站下站，再在同一收費(fèi)站掉頭上站，然后再在距目的地最近的收費(fèi)站下站。
如此上下折騰，造成繞城高速個別收費(fèi)車道并不多的收費(fèi)站時常擁堵。這實際上削弱了免費(fèi)政策原本為了緩解城區(qū)擁堵的目的，也讓車主們付出了更高的時間成本。
所以，有不少省市代表委員呼吁，應(yīng)對行駛鄭州繞城高速離鄭、返鄭且符合免費(fèi)政策的豫A小客車直接減免通行費(fèi)。
疑問
想減免通行費(fèi)只需升級系統(tǒng)，為何多年沒有進(jìn)展
2015年，有關(guān)部門在回應(yīng)這一問題時解釋了三點(diǎn)原因：相關(guān)技術(shù)無法實現(xiàn)直接扣除通行費(fèi)的要求；目前全省聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)費(fèi)率表已接近編制和運(yùn)行的極限，如果費(fèi)率表繼續(xù)擴(kuò)容，可能會導(dǎo)致收費(fèi)站無法正常運(yùn)營；如果系統(tǒng)負(fù)擔(dān)進(jìn)一步增加，將會導(dǎo)致ETC車道交易時間突破國標(biāo)要求，造成通行異常。
當(dāng)時從這個回復(fù)來看，要想實現(xiàn)減免通行費(fèi)，只要等收費(fèi)系統(tǒng)升級后就能解決問題了。不過4年后的2019年，從鄭州市交通部門對代表委員的回復(fù)來看，仍是以上的說辭，這不禁讓人心生疑問：升級這些軟硬件應(yīng)該不難，事情為何遲遲沒有進(jìn)展？
聲音
政府應(yīng)該多算大賬，將免費(fèi)政策效用發(fā)揮極致
省政協(xié)委員張朝祥認(rèn)為，要實現(xiàn)費(fèi)用的直接減免，技術(shù)上應(yīng)無太大問題，否則多年前鄭州市交通部門不會講待系統(tǒng)升級后再調(diào)整。2020年繞城高速就將結(jié)束對豫A小客車免費(fèi)，“應(yīng)在政策到期前解決這一問題。”
他說，去年參加的一場研究機(jī)場高速免費(fèi)的會議上，鄭州相關(guān)部門負(fù)責(zé)人曾介紹，鄭少高速免費(fèi)為登封和新密經(jīng)濟(jì)增長幫助很大。“與對地方經(jīng)濟(jì)的拉動相比，這些高速通行費(fèi)并不算多。”張朝祥說。
作者：河南商報首席記者 陳詩昂
編輯：河南商報 郭佳慧
來源：河南商報
原來，豫A小客車行駛繞城高速免費(fèi)，但借用繞城高速出入鄭州，如果沒有這“一下一上”，繞城高速是要收費(fèi)的。
“上下”折騰了多年，如今這事兒能否更方便一些？
現(xiàn)象
繞城高速收費(fèi)站前，豫A小客車下站旋即又上站
豫A牌照的小客車（7座及以下）在鄭州繞城高速區(qū)間內(nèi)免費(fèi)通行，這是2011年底便開始實施的惠民政策。
但多年來，不少車主離鄭時會選擇就近的繞城高速收費(fèi)站上站，再在合適的收費(fèi)站下站、上站駛往目的地；返鄭時，先在合適的收費(fèi)站下站，再在同一收費(fèi)站掉頭上站，然后再在距目的地最近的收費(fèi)站下站。
如此上下折騰，造成繞城高速個別收費(fèi)車道并不多的收費(fèi)站時常擁堵。這實際上削弱了免費(fèi)政策原本為了緩解城區(qū)擁堵的目的，也讓車主們付出了更高的時間成本。
所以，有不少省市代表委員呼吁，應(yīng)對行駛鄭州繞城高速離鄭、返鄭且符合免費(fèi)政策的豫A小客車直接減免通行費(fèi)。
疑問
想減免通行費(fèi)只需升級系統(tǒng)，為何多年沒有進(jìn)展
2015年，有關(guān)部門在回應(yīng)這一問題時解釋了三點(diǎn)原因：相關(guān)技術(shù)無法實現(xiàn)直接扣除通行費(fèi)的要求；目前全省聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)費(fèi)率表已接近編制和運(yùn)行的極限，如果費(fèi)率表繼續(xù)擴(kuò)容，可能會導(dǎo)致收費(fèi)站無法正常運(yùn)營；如果系統(tǒng)負(fù)擔(dān)進(jìn)一步增加，將會導(dǎo)致ETC車道交易時間突破國標(biāo)要求，造成通行異常。
當(dāng)時從這個回復(fù)來看，要想實現(xiàn)減免通行費(fèi)，只要等收費(fèi)系統(tǒng)升級后就能解決問題了。不過4年后的2019年，從鄭州市交通部門對代表委員的回復(fù)來看，仍是以上的說辭，這不禁讓人心生疑問：升級這些軟硬件應(yīng)該不難，事情為何遲遲沒有進(jìn)展？
聲音
政府應(yīng)該多算大賬，將免費(fèi)政策效用發(fā)揮極致
省政協(xié)委員張朝祥認(rèn)為，要實現(xiàn)費(fèi)用的直接減免，技術(shù)上應(yīng)無太大問題，否則多年前鄭州市交通部門不會講待系統(tǒng)升級后再調(diào)整。2020年繞城高速就將結(jié)束對豫A小客車免費(fèi)，“應(yīng)在政策到期前解決這一問題。”
他說，去年參加的一場研究機(jī)場高速免費(fèi)的會議上，鄭州相關(guān)部門負(fù)責(zé)人曾介紹，鄭少高速免費(fèi)為登封和新密經(jīng)濟(jì)增長幫助很大。“與對地方經(jīng)濟(jì)的拉動相比，這些高速通行費(fèi)并不算多。”張朝祥說。
作者：河南商報首席記者 陳詩昂
編輯：河南商報 郭佳慧
來源：河南商報