一
2018年10月，在鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)（簡稱鄭州航空港區(qū)）獲批設(shè)立5年半之后，我與尚攀合著的長篇報(bào)告文學(xué)《起飛——第一航空港成長記》，即將付梓印刷。
從2016年6月開始與鄭州航空港區(qū)“親密接觸”，兩年多時(shí)間過去了，我省建設(shè)航空港區(qū)的壯舉與其中澎湃的激情依然令我熱血沸騰。
400多個(gè)日夜，我“沉浸”在鄭州航空港區(qū)建設(shè)的“洪流”之中，采訪、搜集資料，看媒體報(bào)道，看視頻，潛心創(chuàng)作，我被一個(gè)個(gè)人物感動(dòng)，被一件件事情感動(dòng)，被一個(gè)個(gè)歷史瞬間感動(dòng)，被一項(xiàng)項(xiàng)偉大成就感動(dòng)……
李慶琦繪
而曾經(jīng)，近在眼前的鄭州航空港區(qū)，在我的意識(shí)里根本就不算什么。不就是機(jī)場周邊的一個(gè)行政區(qū)劃嘛——一個(gè)省會(huì)城市，有一座機(jī)場再正常不過了。而為了便于管理，把機(jī)場及其周邊做一個(gè)行政區(qū)劃，建一個(gè)航空港區(qū)，當(dāng)然也不是什么特別的事情。也就是說，在沒有真正了解航空港區(qū)之前，我對(duì)媒體關(guān)于航空港區(qū)鋪天蓋地的報(bào)道是漠然的。
2014年5月，我受邀參加鄭州市委宣傳部組織的一個(gè)采風(fēng)團(tuán)，到鄭州航空港區(qū)的新鄭國際機(jī)場二期擴(kuò)建工程（簡稱機(jī)場二期工程）建設(shè)工地、鄭州富士康科技園區(qū)等參觀。當(dāng)時(shí)，對(duì)機(jī)場二期工程的感覺，就是一個(gè)“大”，8000多畝地，真的是一望無際。而對(duì)富士康，除了對(duì)生產(chǎn)流水線上的“快”有點(diǎn)記憶外，就是他們的工人真多，當(dāng)時(shí)已超過30萬人。但僅此而已，鄭州航空港區(qū)并沒有令我刮目相看。
也是機(jī)緣巧合。2016年5月的一天晚上，我在信陽南灣湖附近的一個(gè)賓館創(chuàng)作“美麗鄉(xiāng)村”題材的微電影劇本，河南科技出版社總編輯李喜婷女士打來電話，問我是否有興趣創(chuàng)作關(guān)于鄭州航空港區(qū)發(fā)展的長篇報(bào)告文學(xué)，我欣然答應(yīng)。
這部長篇報(bào)告文學(xué)，就是《起飛——第一航空港成長記》，獲批了2016年度河南省“中原文藝精品創(chuàng)作工程重點(diǎn)項(xiàng)目”。
最初，我對(duì)這個(gè)項(xiàng)目非常樂觀，以為很輕松就能完成。但進(jìn)入實(shí)施后才發(fā)現(xiàn)，自己對(duì)鄭州航空港區(qū)了解甚少，加上航空經(jīng)濟(jì)方面的知識(shí)欠缺，面臨的困難比預(yù)想的要大得多。
我不得不沉下心來，開始認(rèn)真做功課：研讀有關(guān)航空經(jīng)濟(jì)、鄭州航空港區(qū)的一些書籍，搜集、查看大量與航空經(jīng)濟(jì)、河南航空發(fā)展等相關(guān)的視頻、文字資料，尤其是鄭州航空港區(qū)獲國務(wù)院批復(fù)以來的新聞報(bào)道內(nèi)容。
對(duì)資料進(jìn)行了梳理、分析、思考之后，2016年8月20日，我正式進(jìn)入鄭州航空港區(qū)“深入生活”。
很快，鄭州航空港區(qū)——這片昔日盛產(chǎn)紅棗的古老沙土地，就把我“震”住了——
鄭州如此之大。老城區(qū)、鄭東新區(qū)、航空港區(qū)，加在一起面積超過500平方公里。僅航空港區(qū)規(guī)劃就達(dá)415平方公里，是老城區(qū)與鄭東新區(qū)面積總和的近5倍，涉及新鄭、中牟、尉氏三個(gè)縣（市）。
世界又如此之小。鄭州航空港區(qū)如今不僅開始盛產(chǎn)“蘋果”手機(jī)，還通連著全球：無論是快捷的飛機(jī)，還是虛擬的“因特網(wǎng)”，這里與世界可謂“近在咫尺”。
在已完成二期擴(kuò)建工程的新鄭機(jī)場，我看到了世界一流機(jī)場的模樣。新建的第二跑道，長3600米，寬60米，規(guī)格為4F級(jí)，是目前中西部機(jī)場最長的跑道，可滿足當(dāng)前世界上最大客機(jī)“A380”的全載起降。與其平行的滑行道兩條。在兩條遠(yuǎn)距離跑道間，新建南北垂直聯(lián)絡(luò)滑行道兩條。左右機(jī)坪新建有79個(gè)機(jī)位。貨機(jī)坪上有4個(gè)貨機(jī)位。
4F級(jí)，“4”表示跑道長度，代表1800米以上；“F”表示能起飛和降落的飛機(jī)的翼展和輪距，從小到大依次分為A、B、C、D、E、F六個(gè)等級(jí)，“F”是最大等級(jí)。“A380”是全球載客量最多的客機(jī)，可承載853名乘客，飛機(jī)全載達(dá)到560噸，絕對(duì)的“空中巨無霸”。
機(jī)場二期工程的核心工程——T2航站樓，比原來的T1航站樓大3倍，地上四層、局部地下兩層，建筑面積48.6萬平方米。鳥瞰T2航站樓，就像一個(gè)大寫字母“X”，不僅有著中華傳統(tǒng)的對(duì)稱美，還兼具流線的柔和之美。兩組弧形指廊猶如張開的雙臂，寓意是歡迎來自遠(yuǎn)方的朋友，象征著“擁抱世界，迎接未來”；它的四個(gè)指廊與主樓前面的綜合交通換乘中心及兩邊的客機(jī)坪、貨機(jī)坪相互依偎，氣勢(shì)恢宏，筋骨相連，渾然一體；大波浪式的樓頂，頗具動(dòng)感，優(yōu)美的屋面曲線，舒展流暢。
另一重要工程是綜合交通換乘中心（簡稱GTC），這是繼上海虹橋機(jī)場后，全國第二個(gè)將城際鐵路、地鐵、客車、私家車等多種交通方式有效銜接的綜合換乘中心，主體地上二層，地下四層，總建筑面積達(dá)27.4萬平方米。
在GTC下方，設(shè)有城際鐵路和地鐵站，城鐵、地鐵向東延伸到高鐵南站；地面向西通過迎賓高架橋直達(dá)機(jī)場高速；旅客可通過城鐵、地鐵和公路在此與機(jī)場實(shí)現(xiàn)零換乘。
近看GTC，宛若一架碩大無比的飛機(jī)，被T2航站樓的西北指廊和東北指廊擁抱著，機(jī)頭指向鄭州市區(qū)的方向，有一種蓄勢(shì)待發(fā)的動(dòng)感，正如莊子在《逍遙游》里所言：“其名為鵬。鵬之背，不知其幾千里也；怒而飛，其翼若垂天之云……”
二
1978年，我12歲。夏天，在考完初中之后的假期里，我第一次隨父親到鄭州。從村里到萬古集（當(dāng)時(shí)的萬古人民公社所在地），大約1.5公里。父親騎自行車帶著我，先到集上，把自行車放在公社大院，再去大門口東邊的汽車站坐“屋車”（那時(shí)候我們稱客車為“屋車”）。到縣城大約35公里，乘“屋車”正常情況下要一個(gè)半小時(shí)。在縣城的汽車站，等上大概兩個(gè)小時(shí)，開往省城的長途汽車才出發(fā)，150多公里路程，要經(jīng)過五個(gè)多小時(shí)的顛簸。父親到鄭州，是看他的哥哥。而我跟隨父親到鄭州的目的，是要看飛機(jī)。
數(shù)十年過去了，記憶中看飛機(jī)的那個(gè)上午，早已變得模糊，但來到機(jī)場附近的失望之情，卻永遠(yuǎn)忘不了。父親拉著我站在機(jī)場一側(cè)的馬路邊，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看著空空的機(jī)場——那里并沒有飛機(jī)。
我問父親，飛機(jī)場咋沒有飛機(jī)呢？父親說，飛機(jī)還沒來呢，你要想看，得等。
我毫不猶豫地表態(tài)：等，一定要等到看見飛機(jī)。
記不清等了多久，我終于如愿以償看見一架飛機(jī)發(fā)著巨大的“隆隆”聲降落在地上。那架機(jī)翼上有著紅色“中國民航”字樣的銀白色飛機(jī)，顯得那么高大——這對(duì)平時(shí)只見過云彩里拖著長長尾巴飛機(jī)的我來說，真算是開了眼界。
回憶多年前我看到的那個(gè)機(jī)場，還有那架飛機(jī)，與如今的新鄭國際機(jī)場和各種客機(jī)、貨機(jī)都不能同日而語了。據(jù)媒體資料，截至2018年8月底，新鄭國際機(jī)場累計(jì)完成旅客吞吐量1832.5萬人次，貨郵吞吐量31.4萬噸，連續(xù)五年穩(wěn)居我國中部地區(qū)“雙冠王”地位；運(yùn)營貨運(yùn)航空公司21家，開通全貨機(jī)航線34條，通航城市37個(gè)，基本形成了橫跨歐美亞三大經(jīng)濟(jì)區(qū)、覆蓋全球主要經(jīng)濟(jì)體的樞紐航線網(wǎng)絡(luò)，成為河南融入“一帶一路”建設(shè)的重要開放門戶和引領(lǐng)中部、服務(wù)全國、輻射全球的空中經(jīng)濟(jì)廊道。
河南的航空發(fā)展史起步并不晚。早在1923年至1925年，馮玉祥就先后在洛陽等地修建機(jī)場。后來，中美合資的中國航空公司、中德合資的歐亞航空公司均開辟了途經(jīng)河南的航線，在鄭州、洛陽、開封有不定期的航班起降。
1956年8月1日，鄭州航站正式開航營運(yùn)，成為新中國第一個(gè)航站——也就是我40年前看飛機(jī)的老機(jī)場，在燕莊，因此也被人稱作燕莊機(jī)場。如今，民航路應(yīng)該是老機(jī)場留在那里的唯一痕跡了。
燕莊機(jī)場最早是一個(gè)軍民兩用機(jī)場，在上世紀(jì)80年代初，每天航班只有三五個(gè)。航站樓更小，是一座兩層小樓。
眾所周知，鄭州這座古老的城市，直到十九世紀(jì)末還只是一個(gè)蕞爾小城（那時(shí)叫鄭縣），屋廈破舊、人煙疏零、風(fēng)沙彌漫，城區(qū)人口攏共也不過兩萬，只相當(dāng)于現(xiàn)在的一個(gè)小鎮(zhèn)，根本無法比肩于當(dāng)時(shí)的開封和洛陽。
1904年，火車第一次駛?cè)豚嵖h城。就是從這天起，這座古城一改往日的萎靡不振，工商日漸興旺，人口日漸膨脹，城區(qū)日漸擴(kuò)大。有道是，“三年不飛，一飛沖天”。這一飛，如果從鐵路修通那年算起，至改革開放后的1980年代，鄭州靠鐵路“騰飛”了近一個(gè)世紀(jì)。
在經(jīng)濟(jì)全球化的大潮中，飛機(jī)作為先進(jìn)的交通工具，起到了不可替代的作用，它不僅縮短了空間距離，節(jié)約了時(shí)間，而且安全系數(shù)高。正是這些優(yōu)勢(shì)，發(fā)達(dá)國家早就開始發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)。
我國的民航業(yè)起步較晚，我省的民航業(yè)發(fā)展更不容樂觀，直到上世紀(jì)90年代中期，河南還沒有一個(gè)像樣的民用機(jī)場，航班更是少得可憐。民航業(yè)的發(fā)展滯后，使得擁有在全國數(shù)一數(shù)二旅游資源的河南，很少有省外國外游客光臨；豐富的工業(yè)品、農(nóng)副產(chǎn)品，因?yàn)榭者\(yùn)不暢也受到影響。
隨著城市的發(fā)展，燕莊機(jī)場因?yàn)殡x市中心太近，加上狹小的空間難以承受當(dāng)時(shí)的航空運(yùn)輸，又無法向外拓展，機(jī)場外遷迫在眉睫。
1985年年初，我省就開始醞釀機(jī)場搬遷，卻因?yàn)楦鞣N原因，一直未能落地。直到1994年6月24日，新的機(jī)場才奠基動(dòng)工。
1997年8月28日，鄭州新機(jī)場——新鄭國際機(jī)場建成通航。之后，新鄭國際機(jī)場被國家民航局列入我國重要的干線機(jī)場之一，飛行區(qū)等級(jí)為4E級(jí)，可滿足當(dāng)時(shí)世界上最大的波音747-400型客機(jī)的全載起降，同時(shí)保證20架波音737以上客機(jī)的營運(yùn)，停機(jī)坪可以停24架飛機(jī)，候機(jī)樓面積是原機(jī)場的25倍。每周進(jìn)出航班500多個(gè)，通航城市40多個(gè)，全國近30家航空公司在鄭州新鄭國際機(jī)場開辟了航線，一個(gè)以鄭州為中心，四通八達(dá)、輻射全國的航空運(yùn)輸網(wǎng)初步形成。
2013年3月7日，在驚蟄的春意中，一個(gè)消息溫暖了河南：《鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》獲得國務(wù)院批復(fù)——首個(gè)（截至目前也是唯一一個(gè)）上升為國家戰(zhàn)略的航空經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)花落鄭州。
由此，鄭州航空經(jīng)濟(jì)駛上快車道，第二次展翅“起飛”。
河南把鄭州第二次“起飛”的支點(diǎn)，確定為天空，即航空經(jīng)濟(jì)。而國務(wù)院對(duì)鄭州航空港區(qū)的批復(fù)文件，就好比是“發(fā)令槍”，讓河南這個(gè)被陷入“經(jīng)濟(jì)洼地”多年的內(nèi)陸省，再次沖出低谷，一飛沖天。
三
2016年11月21日，經(jīng)過多方審批，我終于走進(jìn)了盛產(chǎn)“蘋果”的富士康科技園區(qū)和承載對(duì)外貿(mào)易的河南保稅物流中心。
有專家稱，從大棗到“蘋果”，鄭州航空港區(qū)完成了從“舌尖”到“指尖”的轉(zhuǎn)變，真正實(shí)現(xiàn)了從土生土長的“土老帽”到頗具國際范兒的華麗蝶變。而作為代加工“蘋果”手機(jī)的世界巨鱷，富士康已成為我省新時(shí)期發(fā)展航空經(jīng)濟(jì)的新引擎，它不僅僅是支點(diǎn)，還是撬杠。尤其是對(duì)鄭州航空港區(qū)這座新城的誕生，起著催化劑和助推器的作用。
的確，富士康給鄭州帶來了活力與蓬勃向上的朝氣：短短幾年內(nèi)，富士康就給河南帶來了超過30萬人的就業(yè)機(jī)會(huì)，為鄭州注入了新的血液。同時(shí)，富士康還使河南出口外貿(mào)額連年翻番，并拉動(dòng)航空貨運(yùn)快速增長。讓河南這個(gè)不沿邊不沿海的內(nèi)陸省份，一舉成為中西部對(duì)外開放的翹楚。
陪同我?訪的鄭州航空港區(qū)管委會(huì)領(lǐng)導(dǎo)告訴我，2015年11月，富士康在鄭州投資280億人民幣，建設(shè)第六代低溫多晶硅薄膜晶體管液晶顯示器件(LTPSTFT-LCD)生產(chǎn)基地。第六代低溫多晶硅代表了世界晶體管液晶顯示器件的最新水平，也是未來液晶面板發(fā)展的主流方向。長期以來，因技術(shù)問題，我國智能手機(jī)廠商使用的這種顯示器件主要由日本、韓國廠商供應(yīng)。該生產(chǎn)基地建成投產(chǎn)后，每月可生產(chǎn)2萬件液晶面板，成為目前全球最大的第六代低溫多晶硅生產(chǎn)線。
我們來到河南保稅物流中心。一進(jìn)大門，“買全球賣全球，大門在鄭州”的標(biāo)語映入眼簾。陪同人員告訴我，習(xí)近平總書記2014年5月10日上午來這里考察時(shí)候，就勉勵(lì)保稅物流中心朝著“買全球賣全球”的戰(zhàn)略目標(biāo)不斷邁進(jìn)。
在6號(hào)庫跨境電商（簡稱E貿(mào)易）分揀查驗(yàn)中心，只見數(shù)十名工作人員在流水線排開作業(yè)，從大宗貨箱進(jìn)場，再到打單、配貨、包裝、裝單、復(fù)核、封箱、貼單、碼箱，最后進(jìn)入X射線光機(jī)掃描，出庫送往消費(fèi)者，最快僅需幾分鐘。
工作人員告訴我，這條短短的流水線，把全世界的商品和消費(fèi)者連接到了一起。而買這些東西，不光保真，還能退貨，且郵費(fèi)低，只相當(dāng)于國內(nèi)快遞。而之前，購買海外商品的周期，一般要30-40天；退換貨更是難上加難。僅物流費(fèi)用就比現(xiàn)在高10倍以上。
工作人員還介紹了其中的程序：平臺(tái)商、物流商提前將貨物從國外運(yùn)到保稅區(qū)，貨物集中報(bào)關(guān)檢驗(yàn)，消費(fèi)者通過國際電商平臺(tái)下訂單，直接從鄭州分裝發(fā)貨，稅少、郵費(fèi)少、成本也平攤少了。
在這里，全球和鄭州的聯(lián)系，跟鄭州同城的聯(lián)系幾近相同——每天，有上千名消費(fèi)者可以拿到這里發(fā)出的海外商品。
這時(shí)我才知道，我居住的鄭州，E貿(mào)易業(yè)務(wù)成績不斷刷新國內(nèi)紀(jì)錄，一躍成為全國試點(diǎn)城市的風(fēng)向標(biāo)和領(lǐng)頭羊。彼時(shí)，這里的跨境電商平臺(tái)已集聚近500家企業(yè)，不僅跨境貿(mào)易逆勢(shì)增長，帶動(dòng)了消費(fèi)，也帶火了倉儲(chǔ)、物流等相關(guān)產(chǎn)業(yè)。
數(shù)字是“骨感”的，也是無趣的。但為了說明鄭州航空港區(qū)發(fā)展的速度，我不得不羅列一組數(shù)字：2016年，生產(chǎn)總值完成622.5億元，比上年增長13%。大樞紐建設(shè)全面提速，新鄭機(jī)場開通全貨運(yùn)航線34條，其中國際航線29條；開通客運(yùn)航線162條，其中國際航線25條；新鄭機(jī)場旅客吞吐量突破2000萬人次，增長20%；貨郵吞吐量完成45.7萬噸，增長13.2%，其中，外省貨物占比超過50%。航空港區(qū)對(duì)整個(gè)內(nèi)陸的輻射作用進(jìn)一步提升，口岸綜合優(yōu)勢(shì)不斷放大，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的服務(wù)和帶動(dòng)作用顯著增強(qiáng)，全區(qū)全年完成進(jìn)出口總額2784.5億元，鄭州市占比超過83%，全省占比超過65%。新鄭綜合保稅區(qū)三期封關(guān)運(yùn)行，2016年完成進(jìn)出口總值3161.2億元，躍居全國第一。
通過鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)口岸進(jìn)口的貨物涵蓋12個(gè)國家，鄭州已成為全國最重要的進(jìn)口鮮活產(chǎn)品集散地之一。產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，航空港區(qū)已經(jīng)初步建成全國智能手機(jī)生產(chǎn)基地，手機(jī)產(chǎn)量突破2億部，占全球出貨量逾1/7。城市建設(shè)上，航空港區(qū)城市建成區(qū)面積達(dá)到50平方公里，人口超過60萬。
之所以如數(shù)家珍地羅列這些數(shù)字，是因?yàn)?，從真正了解鄭州航空港區(qū)那天起，我便從內(nèi)心愛上了它——它令我震撼、令我感動(dòng)、令我自豪。
四
2016年春節(jié)前，離除夕大概三四天的一個(gè)下午，下起了雪。我坐在客廳，雖然屋里的氣溫并不低，但我突然覺得廳柜里擺放的那些青銅、陶瓷、泥塑沒有一點(diǎn)生機(jī)。我站起來走到窗前，看著漫天飛舞的雪花，猛然明白了，屋里缺少春意——幾盆花草，幾枝鮮花。是的，過春節(jié)了，家里應(yīng)該增添點(diǎn)春意。
我立即換衣服，走出家門，去陳寨花卉市場。下了公交車，穿過徹骨的寒冷，踏著“碎瓊亂玉”走進(jìn)人流如潮的花卉市場。
即使在數(shù)九寒天，花卉市場的花棚里依然春意盎然，擺放著各種碧綠的植物與盛開的鮮花，還有散發(fā)著芳香的鮮切花。而且，價(jià)格適中，普通家庭并不覺得昂貴。
放眼望去，一幅“亂花漸欲迷人眼”的景象撲面而來。君子蘭、蝴蝶蘭、蕙蘭、國蘭、素心蘭等各種蘭花爭奇斗艷，芳香四溢。杜鵑花也不甘寂寞，白的、粉的、紅的花蕊綻放，在繽紛的花海中格外妖嬈。牡丹、茶花，則顯得高貴典雅，氣質(zhì)不凡。水仙與鳳梨（俗稱紅運(yùn)當(dāng)頭）從量上占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，大片頂著紅色葉莖的鳳梨如一枚枚火炬，熱烈而喜慶。水仙的成長有點(diǎn)參差不齊，有的剛長出一兩片葉子，有的才現(xiàn)蕾，有的已盛開，它們看上去低調(diào)，卻以濃郁的花香奪人。
鮮切花區(qū)，玫瑰、康乃馨、百合、滿天星、劍蘭、非洲菊、紅掌等五彩繽紛……
鄭州并不是花卉種植區(qū)，這些花卉，大多來自外地，乃至國外。它們有的坐著火車、汽車，有的乘著飛機(jī)來到鄭州。像鮮切花，除了來自昆明的，大量的是來自荷蘭。
我不禁又聯(lián)想到鄭州航空港區(qū)。一位河南省的領(lǐng)導(dǎo)曾說，幾公里的跑道，可以聯(lián)通世界。無疑，那個(gè)看似距離有點(diǎn)遠(yuǎn)的航空港區(qū)，其實(shí)與我們河南每個(gè)人都息息相關(guān)。
曾經(jīng)，因?yàn)榭指吆蛣e的原因，我有終身不坐飛機(jī)的打算。但現(xiàn)在我改變了主意，決定在路程遙遠(yuǎn)的旅行中選擇航空——在當(dāng)今這個(gè)飛速發(fā)展的時(shí)代，我不能排斥科技帶來的便捷，這種便捷像是一個(gè)奇跡，更像是一個(gè)美夢(mèng)。
曾經(jīng)，在觀看河南電視臺(tái)攝制于2014年的大型紀(jì)錄片《筑夢(mèng)長空》時(shí)，我注意到一個(gè)叫卡妮娜的加拿大女孩。
卡妮娜是鄭州航空港區(qū)一家咖啡店的店主，她去過世界上很多大城市，最后確定落腳鄭州航空港區(qū)——因?yàn)樗矚g這個(gè)城市蓬勃的活力。
面對(duì)鏡頭，卡妮娜如是說：我看好河南，以后會(huì)有越來越多的外地人來鄭州這邊發(fā)展。
因?yàn)闆]坐飛機(jī)出行過，在鄭州航空港區(qū)體驗(yàn)生活期間，我未能進(jìn)入新鄭機(jī)場候機(jī)大廳，也就沒機(jī)會(huì)去卡妮娜的咖啡廳。
我計(jì)劃有機(jī)會(huì)乘飛機(jī)去俄羅斯看看在那兒創(chuàng)業(yè)的同學(xué)，或者去找移民澳大利亞的發(fā)小——如今，從鄭州去莫斯科和墨爾本，都很方便，不再像以前那樣到別的地方中轉(zhuǎn)了，新鄭國際機(jī)場已開通直飛莫斯科和澳大利亞的國際客運(yùn)航線。我想象著，在候機(jī)大廳等候登機(jī)的時(shí)候，走進(jìn)一家優(yōu)雅別致的咖啡廳，坐在舒適的沙發(fā)上，品嘗著濃郁的咖啡，享受著踏上旅程前的寧靜。不經(jīng)意間，看到一個(gè)漂亮、帶著甜美微笑的女孩在柜臺(tái)里忙活——她就是卡妮娜，那個(gè)在電視屏幕上引起我注意的域外女孩。
作者：八月天
編輯：河南商報(bào) 張路
來源：河南日?qǐng)?bào)
